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MOTORES EN V RESPONDE POR VOS
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MOTORES EN V RESPONDE TODAS TUS INQUIETUDES SOBRE
F1:
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Si tenés alguna inquietud sobre la máxima categoría del automovilismo,
Fórmula 1, motoresenv.com te da la respuesta precisa para que estés
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pilotos, equipos, consultas técnicas, reglamento de la categoría,
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| Consulta:
¿Cuál es la velocidad máxima alcanzada por un F1 y un coche de NASCAR? |
| Autor de la
consulta: Desconocido |
| Respuesta:
La velocidad máxima de un F1, se registró en la recta principal del
Autódromo Nazionale di Monza, este récord lo ostenta el colombiano
Juan Pablo Montoya a mandos de un McLaren MP4-20 (última generación
de monoplazas equipados con motores V10), y alcanzó los 372 Km/h.,
en entrenamientos libres. En carrera el récord lo ostenta Kimi Räikkönen
con el ya mencionado MP4-20, a una velocidad de 369 Km/h. El equipo
Honda el pasado verano llevó un monoplaza 'preparado' al desierto
de Bonneville (Utah, USA), donde el monoplaza rozó los 400 Km/h. En
cuanto a los coches de la NASCAR, tengo entendido que alcanzan una
velocidad máxima de unos 320 Km/h. (Siempre aproximadamente). |
| Consulta:
Hola, mi nombre es Rosveig y soy de Barcelona. Mi consulta es debido
a una conversación con unos amigos en la que discutíamos cuanto debe
ganar un piloto de F1. Los ganadores, nos imaginamos que mucho, pero
¿Los que no suelen puntuar?. Sabemos por las motos que hay pilotos
que se ven obligados a aportar dinero a sus equipos, ¿Pasa esto también
con la Fórmula 1?. Muchas gracias por vuestro tiempo. Saludos, Ros. |
| Autor de la
consulta: Rosveig de Barcelona, España |
| Respuesta:
Ahora mismo, con los nuevos equipos (Toro Rosso y Spyker) en sustitución
de Jaguar y Minardi, creo que ya no se da el caso, pero hace tan solo
dos años, no sé si recuerda que a mitad de temporada Patrick Friesacher
fue sustituido por Robert Doornbos, ya que los patrocinadores de Friesacher
se retrasaron en un pago a Minardi, y estas escuderías sobrevivían
en parte de esos ingresos... además la única remuneración de estos
pilotos era una parte de los premios. En cuanto a los sueldos de los
pilotos de los equipos pequeños, David Coulthard tiene un salario
simbólico acompañado por unas primas de 100.000 dólares por punto
conseguido. |
| Consulta:
Ante todo, muchas gracias por responder a mi pregunta anteriormente,
revisando sobre Nigel Mansell, noté 2 cositas tal vez ustedes sabrán,
viendo algunas fotos vi que en sus coches los dorsales siempre eran
de color rojo, como el 5 o el 2, y el de sus compañeros por ejemplo
el de Patrese eran de color blanco (6), ¿A qué se debió esa diferencia?,
y la otra es, ¿Cuántos GP y cuales, participó Mansell sin llevar
su peculiar bigote? |
| Autor de la
consulta: Iván Godoy de Caracas, Venezuela |
| Respuesta:
En efecto el círculo del fondo de los dorsales de Nigel Mansell era
de color rojo, ya que el pedía que se pintara de esa manera. En cuanto
a lo del bigote me es imposible contestar a esa pregunta, ya que de
momento no existe ninguna base de datos en las que aparezcan las características
capilares de los pilotos. |
| Consulta:
Quisiera saber cuanto gana Michael Schumacher por vuelta, si se puede
sacar esa cuenta. |
| Autor de la
consulta: Iván Godoy de Caracas, Venezuela |
| Respuesta:
Teniendo en cuenta que se calcula que el sueldo de Michael Schumacher
es aproximadamente de 45 millones de dólares, sin contar la publicidad,
y teniendo en cuenta que en esta temporada se corren un total de 1207
vueltas, los cálculos arrojan la escalofriante cifra de 37282,54 dólares
por vuelta. |
| Consulta:
¿Me gustaría saber cuanto ganaba Juan Pablo Montoya en la F1 y cuanto
podría ganar en la NASCAR?, también quisiera saber el promedio de
velocidad que se maneja en la NASCAR?. Gracias por la atención. |
| Autor de la
consulta: José Luis Reina B. de Colombia |
| Respuesta:
Se dice que el sueldo de Montoya en McLaren se acercaba a los 12 millones
de dólares, no sé exactamente cuanto ganará en la NASCAR, pero será
bastante menos que lo que ganaba en la Fórmula 1. Los coches de la
NASCAR, por correr siempre en circuitos ovales compuestos por dos
grandes rectas y dos largas curvas peraltadas, alcanzan unas velocidades
muy altas que pueden llegar a rondar los 400 Km/h. |
| Consulta:
Me llamo Pedro y tenía un par de preguntas sobre mecánica.
¿Qué diferencia hay entre un auto con 6 cilindros en línea y un auto
con 6 cilindros en V?, ¿Porqué es tan relevante que un auto tenga
cilindros en V?, ¿Qué es principalmente un motor en V?, ¿Qué es mejor
un auto con 6 cilindros en línea o un auto con 6 cilindros en V?.
Yo tengo un Volvo 740 2.4 litros de 6 cilindros, ¿Es un buen motor? |
| Autor de la
consulta: Pedro Caminos |
| Respuesta:
La diferencia entre un coche con un motor con 6 cilindros en línea
y seis en V, es principalmente la disposición de los cilindros en
el motor. Lo ideal en cuanto a las prestaciones de un motor sería
una disposición en línea, pero tiene un inconveniente, el espacio
que ocupa, que evidentemente es más en el caso de la disposición en
línea. El 2.4 litros de Volvo es un buen motor, no es excepcional
pero es bastante bueno. |
| Consulta:
Buen día, mi nombre es Miguel Angel Madrid, soy de San Pedro Sula,
Honduras, tengo curiosidad por saber cuanto dinero ganan los pilotos
de Fórmula 1, Michael Schumacher por ejemplo. |
| Autor de la
consulta: Miguel de Honduras |
| Respuesta:
Los sueldos de los pilotos de F1 varían según el piloto, el equipo
y su cachet, pero van desde los 35 millones de dólares que gana Michael
Schumacher, sin contar lo que gana por publicidad y merchandising,
pasando por los 19 millones que ganan Kimi Räikkönen y Ralf Schumacher,
los 12 de Juan Pablo Montoya, los 7/8 millones que gana Fernando Alonso,
hasta el curioso sueldo de puntos que como si de un comercial se tratase
gana 100.000 dólares por cada punto conseguido. Hay que tener en cuenta
que no están incluido la publicidad y el merchandising que se estima
que en el caso de Michael Schumacher, sus ingresos podrían alcanzar
los 42 millones de dólares anuales (siempre hablando de sueldos anuales) |
| Consulta:
En la carrera de ayer (GP de Australia), ¿Porqué no salió desde la
última fila Montoya?, en teoría no se puede adelantar en la fila de
formación, ni en la vuelta de calentamiento. |
| Autor de la
consulta: Alejandro de España |
| Respuesta:
No se puede adelantar a nadie en la vuelta de formación, pero este
es otro caso, Juan Pablo Montoya pudo volver a su puesto en parrilla
porque hubo una salida abortada sino tendría que haber salido de último
a causa del trompo. |
| Consulta:
¿Cómo será la nueva calificación? ¿Qué cambios hay? |
| Autor de la
consulta: Miguel de España |
| Respuesta:
El primer cambio del que nadie es consciente es que la calificación
este año será de 14.00 a 15.00 (hora europea) y no de 13.00 a 14.00
como el año pasado; el segundo y más notable cambio es el formato
de calificación, este año será como unas mini carreras, constará de
3; la primera disputada por los 22 monoplazas durará 15 minutos y
los 6 más lentos quedarán eliminados al termino de este, repartiéndose
así los 6 últimos puestos según sus mejores vueltas; la segunda la
correrán los 16 monoplazas restantes al igual que la primera los 6
más lentos se eliminan y se forman los respectivos puestos de la parrilla
con sus mejores tiempos; y la última carrera tendrá en pista a los
10 monoplazas más rápidos y durará 20 min., de los mejores tiempos
de cada piloto se formarán los 10 primeros puestos de la parrilla
de salida. |
| Consulta:
¿Los motores V8 llegarán a ser más potentes que los actuales V10,
o eso nunca ocurrirá? |
| Autor de la
consulta: Daniel de Argentina |
| Respuesta:
En un principio, por los tiempos que se han realizado y he podido
comparar tiempos, aunque dependerá mucho de la longitud del circuito,
estará rondando las 7 décimas en un trazado como el de Jerez en España;
eso si, debemos tener en cuenta que este año será de transición y
que muchos equipos que creíamos consolidados en la F1 podrían tener
problemas con los V8; Por otro lado si este año será notable la caída
de potencia en los motores nuevos; estoy segura de que dentro de unos
añitos, tres o cuatro habremos llegado a la potencia de los V10 o
incluso la habremos doblado. |
| Consulta:
¿Se permite el cambio de neumáticos a partir de 2006? |
| Autor de la
consulta: Carlos de España |
| Respuesta:
Será posible el cambio en carrera, sin tener que conllevar esto un
pinchazo, reventón o cualquier deterioro sufrido en el neumático,
pero cada piloto no podrá utilizar más de 7 juegos de neumáticos de
lluvia, 4 juegos de neumáticos de seco y 3 juegos de neumáticos de
lluvia extremos. |
| Consulta:
¿Quería saber si durante la temporada 2006 los colores de McLaren
van a ser los de siempre o el naranja que esta utilizando en los días
de entrenamientos? |
| Autor de la
consulta: Leandro de Argentina |
| Respuesta:
Según se ha apuntado, la naranja mecánica sólo lo será hasta el 10-11-12
de marzo, en el Gran Premio de Bahrein, donde las flechas plateadas
volverán a la pista, con sus colores habituales. Aunque el naranja
es un color típico de la escudería anglo alemana, es un color un tanto
"chillón" y no queda tan elegante como lo hacían el gris y el negro. |
| Consulta:
¿Quería saber cuales son las razones por las cuales los carros de
la Fórmula 1 cambian de 10 a 8 cilindros?, ¿Qué tan ventajoso puede
resultar este cambio y cuales serían sus desventajas? |
| Autor de la
consulta: José |
Respuesta:
Según la FIA, el motivo principal de este cambio es la reducción de
costes, absurdo por otro lado, ya que os podréis imaginar el dinero
que se han gastado los equipos esta temporada en investigación y desarrollo
de los nuevos motores. Por otra parte, creo que la FIA esta empeñada
en reducir la velocidad o más bien evitar que los monoplazas lleguen
a potencias exorbitantes.
Personalmente creo que no se va a notar la diferencia en la vista
aunque si en el oído, estos V8 emiten un sonido claramente más agudos
que los laureados V10. |
| Consulta:
¿Quería saber porqué la FIA quiere implementar a partir de 2007 el
alerón doble?, ¿Será para mejor o para peor? |
| Autor de la
consulta: Leandro de Argentina |
| Respuesta:
Bien el alerón trasero doble, que la FIA intenta implementar en el
2008 (no podrá ser en el 2007 por la negación de los jefes de equipo),
es el llamado alerón CDG, es un idea de Adrian Newey, el cerebro de
los diseños de los últimos McLaren; un hombre brillante. La FIA pretende
crear un flujo de aire en el centro del alerón trasero, que provoque
una mayor carga aerodinámica en el coche que va detrás y así facilitar
su adelantamiento, es decir un "rebufo" más potente que el que ahora
puedes conseguir detrás de un F1. La FIA pretende aumentar los adelantamientos
y el espectáculo en carrera, además el aspecto de los neumáticos también
cambiaría, ya que serían más anchos y lisos como en los tiempos de
Senna y Prost. |
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