La escudería de Leadfield terminó en la liquidación luego de otra audiencia en la Corte Suprema del Reino Unido.
Todos sus acreedores, incluyendo a los pilotos Heinz-Harald Frentzen y Jos Verstappen, consiguieron ser compensados por las deudas que el equipo mantenía con ellos.

Patrese en los comienzos

Los activos de Arrows serán vendidos ahora por un liquidador para cubrir los costos, además de las substanciales tarifas legales. El mismo Director de Equipo, Tom Walkinshaw, también está siendo perseguido por importantes pagos de renta de motores de parte de Cosworth, el ex-proveedor de motores de Arrows.
Si bien el conjunto de Walkinshaw ya se encontraba en la cuerda floja desde hace bastante tiempo, lo que determinó su caída fue cuando la Federación Internacional del Automóvil (FIA) les negó la entrada al Campeonato Mundial de este año, lo que condujo a que el inversionista alemán, German Grand Prix Racing, anulara su acuerdo de comprar una parte importante de acciones del equipo ingles.

Warwick con el motor Megatron consiguió buenos resultados

Es importante recordar que la FIA lo tenia en la mira a Arrows, por no haber participado éste en las últimas cinco competencias de la temporada anterior, una acción que rompió el Acuerdo Concorde, el convenio comercial secreto de la F1 que todos los equipos firman como parte de su responsabilidad para competir en la máxima categoría.
De esta forma, Arrows Grand Prix siguió los mismo pasos que la escudería del profesor Alain Prost, que tampoco pudo soportar los problemas financieros que trae la Fórmula 1.

SU HISTORIA EN LA MAXIMA CATEGORIA

Diniz acompañó a Salo en 1998

El primer equipo Arrows fue fundado durante la temporada 1977 por Jacky Oliver y Alan Rees, pero recién en 1978 Arrows vio la luz en un GP. Fue en Brasil, piloteado por Riccardo Patrese. En su tercera carrera, en Suecia, el Italiano ocupó el segundo lugar, detrás del Brabham de Niki Lauda. A este comienzo prometedor no le siguió ninguna otra buena actuación. Hubo que esperar a 1988 para ver a Eddie Cheever y Derek Warwick piloteando en el mejor equipo Arrows de todos los tiempos, al lograr el cuarto lugar en el Campeonato del Mundo de Constructores.

Hill casi gana en el GP de Hungría

Después de aquellos grandes momentos, en la que los Arrows disponían de un motor Megatron (ex BMW turbo), los monoplazas británicos volvieron al motor Ford, antes de que la compañía japonesa Footwork International Corporation, que pertenecía a Wataru Ohashi, los comprase. Footwork dispuso de un motor Porsche que nunca fue competitivo.

Verstappen con el modelo 2001 impulsado por Asiatech

En 1995, Oliver y Rees volvían a dirigir su equipo, pero volvieron a fracasar. De esa manera, Tom Walkinshaw tomó las riendas. Lo más importante fue la llegada del Campeón del Mundo Damon Hill al equipo en la temporada de 1997, pero solamente logró un segundo puesto en Hungría, aunque a punto estuvo de ganar la carrera, de no haber sido por un fallo en el cambio en las dos últimas vueltas, que permitieron a Villeneuve superar a Hill. Al final de la temporada 97, Yamaha y Damon Hill abandonaban el equipo dejando a Walkinshaw en una difícil situación financiera.
El equipo se lanzó a construir y poner a punto su propio motor V10 de F1, encargándole este trabajo a Brian Hart. John Barnard, un ex-McLaren y ex-Ferrari, fue el encargado de diseñar el nuevo A19.
En el año 1999 la llegada del inversor nigeriano Malik Ibrahim al equipo dejó a un lado a Walkinshaw, que no tardó mucho en recuperar el mando.
En 2001, contaron con los propulsores Asiatech, antes denominados Peugeot. A pesar de contar con un impulsor potente y con Jos Verstappen realizando adelantamientos impresionantes en las largadas, solo consiguieron un punto en todo el torneo.

Frentzen sumó el último punto del equipo en el GP de Mónaco 2002

El 2002 supuso otro cambio de motor, corriendo con un Cosworth V10, el mismo que utilizaría Jaguar Racing. Esto, sumado a un rápido chasis, permitió que el Arrows A23 tuviera interesantes actuaciones de la mano de Frentzen, y dandole lugar incluso a superar siempre a los Jaguar en clasificación y en carrera, escudería que contaba con los mismos impulsores.
Después aconteció lo que todos ya sabemos, otro triste final.

ESTADISTICAS

Años activo: 1978-2002
Participaciones: 291
Total de puntos: 141
Pole positions: 1
Podios: 8
Victorias: 0
Modelos utilizados: 20
Motores utilizados: 20
Mejores resultados: 2º Gran Premio de Suecia de 1978 (Riccardo Patrese), 2º Gran Premio de Hungría 1997 (Damon Hill)

MOTORES UTILIZADOS


1978/1983: Ford Cos. DFV 3.0 V8
1984: BMW 1.5 L4T/Ford Cos. DFV 3.0 V8
1985: BMW 1.5 L4T
1985/1986: BMW 1.5 L4T
1987/1988: Megatron 1.5 L4T
1989/1995: Ford Cos. DFR 3.5 V8
1996: Hart 3.0 V8 (Type 830)
1997: Yamaha 3.0 V10 (Type 0X11A)
1998/1999: Arrows 3.0 V10
2000: Supertec 3.0 V10
2001: Asiatech V10
2002: Cosworth 3.0 V10