Nuestro encuentro fue breve. Intenso. Un desafío a la ley de las
probabilidades. Un momento mágico que poco tuvo que ver con carreras,
con patrocinadores, con entrevistas formales o asuntos de relaciones
públicas.
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3
campeonatos del mundo, 65 poles y 41 triunfos fueron los
números que Ayrton recogió en 10 años
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Fueron, como
los llama un buen amigo, mis 10 minutos de gloria con Senna. Él
ya era tres veces campeón mundial. Yo periodista, y un amigo común,
que lo hospedaba en su casa me llamó por teléfono y me dijo: "Toma
un avión y ven. Hay alguien en esta ciudad que querrás conocer".
De sabios y locos, todos tenemos un poco. Tomé el avión. Llegué
a casa de mi amigo cuando Senna salía para el aeropuerto. Nos presentaron
y él amablemente me ofreció una mini entrevista. Rehusé. "Solo quiero
saber", le dije, "sobre su experiencia en aquella curva en Japón,
cuando usted vio a Dios". Sonrió. Su mirada se elevó a un punto
impreciso entre el cielo y el suelo, y relató una experiencia que
ustedes encontrarán más adelante, y que no tenía de automovilismo
y mucho, sí, de misticismo y de fe profunda. Luego se despidió y
se fue.
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Senna
abordo de su inolvidable McLaren. Con este equipo consiguió
sus 3 campeonatos del mundo
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No creo que pueda
agregar más datos a las miles de historias que hoy, diez años después
de su muerte, revolotearán en los medios de comunicación. De modo
que he tomado algunos extractos de entrevistas concedidas por Senna
y he tratado de reconstruir parte de su vida en las pistas. Es el
relato de una vida llena de pasión por las carreras y de un profundo
compromiso por hacer de aquello que amaba, un estilo de vida.
EN SUS PROPIAS PALABRAS...
"¿Correr en auto para llegar un día a la Fórmula Uno? Por ahora
no lo pienso. Brasil ya tiene a Piquet, que es fortísimo, dispuesto
a recibir pronto la herencia de Fittipaldi". (Jesolo, 1979, Copa
de Campeones de Karting, Auto Sprint)
"Hasta ahora para mí la competición era un placer, pero me siento
mal porque me he dado cuenta que el talento solo no basta, las escuderías
están ávidas de dinero y la presión psicológica es excesiva. Por
fuerza, debo escoger entre los intereses familiares y las carreras
y no voy a pasar el resto de mi vida corriendo tras los patrocinadores.
He acabado con las carreras de autos, solo correré karting". (Auto
Sprint)
"¿La F-2? Ni la pienso, no creo que sea necesaria para la formación
de un piloto. Yo quiero manejar un F-1 el año próximo". (Silverstone,
1983, Auto Sprint)
"Al final del '81 estaba un poco desilusionado con el ambiente de
las carreras. Hubiera querido encontrar un patrocinador, sin verme
obligado a pedir ayuda a mi familia. Así que decidí detenerme, quedarme
en Brasil. Pero cuando se inició la temporada en Europa, no pude
mantenerme lejos". (Mayo, 1984, Auto Sprint)
"Logré mi primer punto en Sudáfrica. He fallado la clasificación
en Imola. Después de cinco carreras, puedo decir que ya he probado
lo dulce y lo amargo de la F-1". (Mayo, 1984, Auto Sprint)
"A finales del '82 Ron Dennis me ofreció un programa de F-3 que
daba la posibilidad de correr en los GP con la McLaren a partir
del '84. Mientras tanto sólo me garantizaba alguna prueba con la
F-1. Le dije que prefería arreglármelas solo y él no entendió".
(Mayo, 1984, Auto Sprint)
"La peor prueba fue aquella con la Brabham. Me dio la sensación
de no haber podido demostrar lo que yo podía hacer". (Mayo, 1984,
Auto Sprint)
"La F-1 es un ambiente difícil. Hasta ahora he logrado una comunicación
óptima con mi escudería. Para mí es muy importante". (Mayo, 1984,
Auto Sprint)
"Salir ahora al podium me parece imposible. Debo conocer mejor la
F-1. además, existen autódromos como el de Montecarlo, que no lo
conozco". (Principios de 1984, Auto Sprint)
"Sabía que podía hacer una bonita carrera, salir al podio. Pero
cuando la carrera recién empezaba pensé no hacerla. No se veía nada,
tenia miedo de salirme. Pero no entiendo como se puede parar una
carrera así. Ahora, estoy seguro que un giro y medio después yo
habría pasado a Prost". (Montecarlo, 1984, Auto Sprint)
"¿Lauda, Rosberg, Villeneuve? No creo parecerme a ninguno de
ellos en particular pero que es o era bueno en los tres... Lo ideal
sería hacer de sus cualidades, un cocktail... (Zolder 1984, pruebas
privadas, Auto Sprint)
"¿Temor? Tanto, prácticamente en cada curva. Siempre con el miedo
de salir de pista bajo la lluvia. A cada vuelta tengo una pequeña
crisis". (GP Portugal 1985, después de la primera victoria, Auto
Sprint)
"Del error en Montecarlo he sacado la fuerza para luchar por el
campeonato del mundo. Ha sido después de ese incidente que he dado
el gran paso en mi carrera como piloto y como profesional. En aquel
momento me he acercado a Dios como no lo había hecho en el pasado.
No he cambiado mis hábitos, pero si el modo en que veo las cosas.
Me ha ayudado la familia, y algunas personas queridas que me han
indicado la vía justa para mi mente. Estas cosas las digo ahora,
porque haberlas dicho antes hubiera sido peligroso en un ambiente
como la F1. Siempre he sido católico, pero mi modo de creer ahora
es diferente". (GP Japón 1988, después de su primer título mundial,
Auto Sprint)
"Yo le estaba dando gracias a Dios por la victoria (últimas vueltas
del GP de Japón en 1988). Dios me dio un Campeonato de lucha, conquistándolo
en la penúltima prueba del año, como todo piloto sueña. Era un regalo
enorme. Orando, yo estaba súper concentrado, preparándome para una
curva larga, de 180 grados, cuando vi la imagen de Jesús. ¡Él era
tan grande, tan grande!... No estaba en el suelo. Estaba suspendido,
con la ropa de siempre, el color de siempre y una luz a su alrededor.
Su cuerpo entero subía hacia el cielo, alto, alto, alto, ocupando
todo el espacio. Mientras tenía esa imagen increíble, yo conducía
un coche de carreras. Conducía con precisión, con fuerza... ¡Con
todo! Es para volverse loco, ¿no? ¡Es para volverse loco! No veía
nada más. Es imposible de describir. Yo hablaba con Dios y Él apareció.
Simplemente se mostró delante de mí. Fue una explosión de sentimientos.
Aquellos segundos consagraban una vida entera de trabajo, deseos,
sueños y victoria". (Auto Sprint)
"Si una persona no tiene sueños, no tiene ninguna razón de vivir.
Soñar es necesario, aun si el sueño va más allá de la realidad.
Para mí, soñar, es uno de los principios de la vida". (Marzo, 1989,
Auto Sprint)
"No he tenido secretos en mi vida, ni personales, ni profesionales.
En este momento, todo es bastante normal, no vivo nada excepcional.
Lo importante es estar en grado de hacer aquello que deseo, que
me gusta. Estar cerca de la gente que cuenta para mí, de mi familia".
(Marzo, 1989, Auto Sprint)
"Vi la bandera negra que le sacaron a Mansell. Estaba descalificado
aunque ha seguido corriendo y me ha sacado fuera a propósito. No
tengo palabras para lo que ha hecho". (GP Portugal, 1989, Auto Sprint)
"Las acusaciones de la FISA son mentiras, o episodios que suceden
normalmente en las carreras pero que evidentemente son graves solo
en mi caso. En cuanto al adelantamiento en Suzuka no tengo nada
que reprocharme, fue Prost el que me cerró la trayectoria. Desde
el inicio del año ha tratado de desestabilizar el clima en McLaren,
era la única posibilidad que tenía para vencer... Pero he decidido
que hasta que las carreras me den satisfacción continuaré corriendo.
Lo tengo en la sangre, son mi vida. En estos días he madurado la
convicción que mis valores son más fuertes de aquellos que han tratado
de destruirlos". (París, diciembre 1989, Auto Sprint)
"Al final de 1989 quería apartarme completamente del mundo de la
F-1, cortar todos los contactos. Pero como en aquel momento no había
sentido la necesidad. Había sido una temporada muy agotadora, necesité
muchos días para recuperarme, para bloquear la cabeza. El cuerpo
estaba aquí, los pensamientos en otro lado. Hacia la Navidad comencé
a alcanzar el equilibrio total... Fui a probar a Portugal porque
McLaren me hizo entender que era necesario. Cuando me convocaron
al Consejo Mundial de la FISA en París no quería ir. No tenía ganas.
Me convencieron, pero sabía que hubiera hecho mejor quedándome en
Brasil para tomar sol". (Angra dos Reis, enero 1990, Auto Sprint)
"Las dificultades, cuando sea que lleguen, nunca son placenteras.
Cuando se practica un deporte de alto nivel, la lucha, las polémicas,
son inevitables. He buscado comprender, ver, el lado positivo aún
en las cosas negativas. Trato de utilizar todo esto como experiencia
para el futuro, ya sea como piloto o como hombre". Angra dos Reis,
enero 1990, Auto Sprint)
"La rabia, el rencor, son sentimientos destructivos. Para una persona
es difícil no sentir ciertas cosas cuando sufre, cuando ha pasado
por injusticia. Si hay una actividad incesante, agresiva, es muy
difícil mantener el equilibrio mental. Por esto he decidido aislarme
por un cierto periodo de la F1. Debía tener la posibilidad de reciclar
el cerebro, las ideas. Así, tantas cosas que no te sientes en grado
de hacer, de pensar, vienen naturalmente. Hace dos o tres años veía
esto de forma más conflictiva. Ahora es muy diferente". (Angra dos
Reis, 1990, Auto Sprint)
"La F1 será siempre la misma, aun con los nuevos reglamentos: cuanto
hay mejor en el mundo de las carreras. Los autos pueden ser más
o menos bellos y veloces; pero al final, aquello que interesa a
la gente, que la apasiona, son los pilotos". (GP Australia,
1991, Auto Sprint)
"Gloria, fama, dinero, valor, brillo, desafío a la muerte, placer
ante la victoria, en el podio, la llegada, el trofeo, las entrevistas.
Todo eso, desde afuera, es muy atractivo. Pero esas cosas forman
parte del lado bueno de esta película, aunque no lo es todo. Este,
tal vez como muchos otros, es un trabajo muy sacrificado. Pero está
claro que si no nos gustase, lo dejaríamos". (Junio 1991, El País,
España)
"Lo ideal es cometer los mínimos errores posibles y trabajar para
que éstos no existan. Claro que para alcanzar la perfección sería
necesario vivir dos vidas: una para disfrutarla, para vivirla, y
la segunda para ser perfectos teniendo en cuenta todo lo aprendido
en la primera. No es este mi caso y, como es inútil retroceder,
no deseo que el pasado me amargue. Simplemente me atrevo a creer
que mis errores me sirven de experiencia para las carreras siguientes".
(Junio 1991, El País, España)
"No me gusta mezclar el tema de las carreras y Dios, ante todo porque
me tomo muy en serio lo que está escrito en la Biblia e intento
comprender la vida a través de Dios. Creo que es la actitud más
normal del mundo en cualquier otra persona, pero como soy corredor
de F-1 parece que sea un bicho raro". (s/f )
"¿Temor? Tanto, prácticamente en cada curva. Siempre con el
miedo de salir de pista bajo la lluvia. A cada vuelta tengo una
pequeña crisis". (s/f , Auto Sprint)
"El peligro es constante. Es de alguna manera el que determina mis
límites. Es importantísimo sentir el peligro. Yo lo definiría como
peligrosamente atrayente. Llevado con equilibrio y buen sentido,
es vital para conocer tus propios limites". (Junio 1991, El País,
España)
"En la F1 está prohibido ser vulnerable. Es la destrucción inmediata".
(Junio 1991, El País, España)
"Uno no es antipático porque siempre gana. Es el modo de hacerlo
que te hace más o menos simpático, aparte de los resultados. La
mayoría de las personas se fija en cómo te mueves, cómo te comportas
con tu escudería o con el público. Aprueban o desaprueban tu estilo
de vida.. Si en el '94 tengo un coche mejor, es también es un derecho
que me he ganado". (GP Australia, 1993)
"Los sentimientos son el combustible de la vida, la gasolina con
la cual todos buscamos la motivación. Por eso las lágrimas son un
privilegio en el mundo de hoy, donde tantas personas no son capaces
de llorar...". (1994, entrevista en la televisión)
"En mi profesión hay que saber asumir riesgos e intentar paliar
con arrojo las deficiencias del auto. Todos debemos morir, tarde
o temprano. El asunto es cuando y como".
"Hola Alain (Prost). ¡Me haces falta!". (Via radio a los pits de
McLaren. Auto Sprint/ Imola, 1994)
Este texto contiene citas textuales del periódico español "El País"
extraídos de un texto publicado por "El Diario de Caracas", en junio
de 1991, y de la revista italiana "Auto Sprint", publicados en el
número especial sobre la muerte de Senna, en mayo de 1994. La intención
al utilizar estas citas es rendir un homenaje a Ayrton Senna con
comentarios de primera línea publicados por medios importantes y
destacados.
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