Piloto automovilista de las máximas categorías (fórmula l, sport-prototipos) nacido el 20 de Noviembre de 1957 (1955 ó 1956, según otras fuentes), que se mató cuando participaba en la prueba 1.000 Kilómetros de Spa-Francorchamps, el domingo 1 de Septiembre de 1985, a bordo de un Porsche 956 Brun.

Stefan transitando la misma curva que lo llevaría a la muerte un par de giros después. Según entendidos, el Porsche era un coche inestable y muy difícil de conducir (MV*)

En la estela del 962C de Jacky Ickx, que mandaba en la prueba, Bellof resultó desequilibrado al rozar a otro vehículo antes de abordar la Curva de l’Eau Rouge por 77ª vez, y embistió por detrás a Ickx. El Porsche de éste salió volando en un salto de veinte metros y se estrelló de cola contra la defensa metálica, aunque Jacky resultó ileso. No así Bellof, que se empotró de frente en las barreras. Se le practicó masaje cardíaco de inmediato, durante los 20 minutos que costó liberarlo de entre los restos del Porsche, pero, trasladado en helicóptero al hospital, no pudo ser recuperado de las graves lesiones internas causadas por la brusca deceleración y murió a las 15:33 h.

El Porsche era de conducción delicada, pero tanto Ickx como Bellof sabían llevarlo como maestros. Después de un repostaje, Stefan relevó a Thierry Boutsen y se mostró más rápido que Jacky, a quien daba caza a ojos vistas. Tal vez hubo un malentendido entre ambos pilotos cuando Stefan decidió forzar el adelantamiento antes de la chicane. Tras el siniestro, la prueba sería neutralizada durante 50 minutos antes de ser reanudada, pero su duración se acortó en 23 vueltas, concediéndose la victoria al Lancia de Bob Wollek/Mauro Baldi.

Stefan consiguió grandes resultados en sport, entre ellos 10 victorias y el campeonato del mundo de 1984. En el mismo año ya participaba en F1 al mando del Tyrrell 012 (MV*)

El pilotaje de Stefan, más que “excitante” (en palabras de Bruce Jones), era “electrizante”. Parecía siempre al borde de la pérdida de control, pero (como Ricardo Rodríguez, Ronnie Peterson o Gilles Villeneuve) lo recuperaba en situaciones en que otros habrían partido hacia la catástrofe. Al igual que los citados más Behra, Collins, Moss, Brooks, McLaren, Gurney, Amon, Ickx, Cevert, Revson, Arnoux, Pryce, Brise, Reutemann, Depailler, Pironi, Nannini y algunos otros, Bellof poseía el potencial suficiente para conquistar el campeonato del mundo, logro que no podría concretarse en ninguno de estos casos.

20 años después de su fatal accidente, Bellof de apenas 27 años, aún sigue siendo considerado como uno de los pilotos alemanes más talentosos de todos los tiempos (MV*)

Stefan Bellof había nacido en Giessen el 20 de Noviembre de 1957, iniciándose en el karting. Se coronó campeón de Alemania de fórmula Ford en 1980, quedando 3º en el de fórmula lll del año siguiente y corriendo en 1982 con el fórmula ll del team Maurer, que utilizaba motores BMW (2 victorias). Compaginó luego los monoplazas con los sport, con los que obtuvo excelentes resultados, como las 3 victorias logradas en la temporada 1983, secundado por el especialista Derek Bell, a bordo de los Porsche 956 (1.000 Kilómetros de Silverstone, Monte Fuji y Kyalami). Respaldado por Bell, Stuck o Watson, en 1984 venció en los 1.000 Kilómetros de Monza, NürburgRing, Spa, Imola, Monte Fuji y Sandown Park. En total, 10 victorias y un título para Porsche, porque al final de la temporada se proclamó campeón del mundo de conductores de sport, ante Mass, Ickx, Pescarolo, Bell, Palmer, Lammers, Stuck, Hobbs y los demás pilotos de Porsche 956.

Después de hacer fórmula II con Maurer, Stefan accedió a la fórmula l en 1984, disputando 20 Grands Prix con Tyrrell, para quien consiguió 5 puntos en 1984 (aunque fue desposeído de ellos cuando se excluyó al equipo Tyrrell) y 4 en 1985 (6º en Portugal y 4º en Detroit). Extrovertido y simpático, esperaba encontrar un volante mejor en la fórmula I para 1986. Se lo merecía.

En Detroit 1985 Stefan Bellof obtuvo el mejor resultado de sus 20 carreras iniciadas en F1. Arribó cuarto con su Tyrrell 012, muy cerca del tercero Michele Alboreto (Ferrari) (MV*)

Todo aficionado recuerda el Grand Prix de Monaco 1984, en el que, bajo el diluvio, un novato Ayrton Senna (con un poco competitivo Toleman-Hart) daba caza al McLaren-Porsche TAG del líder Prost; pero se recuerda menos que el ritmo del también novato Bellof (con un igualmente segundón Tyrrell-Ford Cosworth de admisión atmosférica) llegó a ser más rápido que el de Senna cuando la prueba fue interrumpida (precisamente, por Jacky Ickx, que oficiaba de director de carrera), lo cual salvó a Prost.

Para el ex-piloto y manager Ken Tyrrell (por cuya escudería habían pasado talentos como Bruce McLaren, Tim Mayer, Tony Maggs, John Surtees, Jacky Ickx, Jackie Stewart, Johnny Servoz-Gavin, François Cevert, Jody Scheckter, Patrick Depailler, Ronnie Peterson, Didier Pironi, Eddie Cheever o Jean Alesi), Stefan Bellof era uno de los mejores pilotos que había conocido

www.pilotosmuertos.com

(MV*): Pie de foto redactado por motoresenv.com

El País: 2 de Septiembre de 1985, deportes (agencias), pg. 9
La Nación: 2 de Septiembre de 1985
Clarín: 2 de Septiembre de 1985
Sport-Auto: Diciembre de 1992, pg. 24
Vídeo “¡Qué bofetadas!”
Isenberg: Racing Cars: pg. 83
Weernink – Cimarosti: pg. 337
Delsaux - Wijckmans: pg. 112
Bruce Jones: pg. 50, 131, 190 y 251
Schlegelmilch & Lehbrink – Monaco: pg. 443
F1-50: pg. 71 (Joe Saward)
Motor Sport: Marzo de 1999: pg. 4
E. y F. Verplanken
E. Verplanken
The Nostalgia Forum: 7 de Abril de 2001 (Paul Harsthorne); 2 de Octubre de 2001 (Richie Jenkins); 15 de Julio de 2002 (Martyj); 16 de Julio de 2002 (mikedeering); 17 de Julio de 2002 (Uwe); 23 de Julio de 2002 (Redliner)
Autopista: 4-10 de Septiembre de 2001, pg. 112
www.grandprix.com/gpe/drv-belste.html
www.f1db.com/driver/id/10687
www.4mula1.ro/history/driver.php/idd/725
G. A. Engels (41003, 161103)
Gary Watkins: Young, Gifted and Black (Motor Sport: Septiembre de 2004, pg. 86)

Fotos: Forix.com - StefanBellof.de