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El equipo Ferrari presentó su nuevo modelo para la
temporada 2005 de Fórmula 1. El F2005, diseñado por el ingeniero
italiano Aldo Costa, presumiblemente debutará el 8 de mayo
en el Gran Premio Español. Costa sucederá como jefe de diseño
a Rory Byrne, a quien se acreditan los recientes éxitos de
la escudería.
Ferrari empezará la temporada el 6 de marzo en el Gran Premio
Australiano con una versión actualizada del exitoso modelo
F2004. Ferrari ganó 16 de las 18 carreras de la temporada
pasada y Michael Schumacher triunfó en 13 de ellas para conquistar
su séptimo título mundial.
"Estoy aquí por décima vez y después
de nueve años todavía estoy feliz y un poquito nervioso sobre
la nueva temporada'', dijo Schumacher. "El
nuevo automóvil luce bien, pero sólo más adelante veremos
en qué medida. Por supuesto, me habría gustado tenerlo inmediatamente.
Quizás signifique que tenemos un poco menos de probabilidades
de ganar, pero con 19 carreras será una larga temporada'',
agregó.
Luca di Montezemolo: "Después de seis
títulos mundiales nuestro objetivo es mantenernos en la cumbre
y conquistar un séptimo, sabiendo que puede suceder que no
ganemos."
Ross Brawn: “Es el mejor monoplaza que
hayamos hecho. La mejor Ferrari de todos los tiempos. Obviamente
los cambios más grandes se refieren a la aerodinámica, como
la elevación del ala delantera, la posterior más adelantada,
y el piso y el difusor también con modificaciones. Además
han habido varias mejoras de seguridad. Comenzamos el año
pasado un proceso de renovación con Aldo Costa supervisando
el diseño y el desarrollo del monoplaza, mientras que Rory
Byrne cumpliendo un papel más paternal. Todos los cambios
han sido discutidos suavemente, sin causar ningún choque,
pues todo ha ocurrido dentro de la filosofía de Ferrari que
caracteriza nuestro equipo. El monoplaza es más firme, pero
a su vez más ligero, estable y listo para el nuevo reglamento
de los neumáticos ya que no los podemos desgastar en demasía
ya que no nos dejará usar mas de un juego por piloto. Nuestros
rivales tiene indudablemente la ventaja de números en cada
carrera. Nuestros cálculos demuestran que Bridgestone y Ferrari
han podido terminar menos del 20% del kilometraje del que
ha hecho Michelin y sus socios en las pruebas de invierno.
Pero creemos en la calidad como en la cantidad, y con la ayuda
de Bridgestone nosotros creemos que nuestra sociedad tendrá
éxito. También ha que destacar el trabajo de Shell, particularmente
para las demandas adicionales de los kilómetros del motor,
con Brembo hemos desarrollado un sistema de frenos, junto
a Magneti Marelli, Sachs, SKF y BBS. Comenzaremos a probar
el F2005 la semana próxima con Luca Badoer. Michael y Rubens
conducirán el monoplaza después de Malasia. Marc Gené ha traído
una profundidad adicional a nuestro equipo y nos encanta que
él se haya adaptado al equipo, su contribución técnicas ha
sido excelente tanto como el desarrollo de los neumáticos.”
Jean Todt: "Como siempre, esto es un
momento emocionante, pues vemos el monoplaza que defenderá
los colores de esta compañía en el próximo campeonato. El
equipo Ferrari está en gran forma y deseamos repetir los éxitos
del pasado. Deseamos mantener nuestra posición y diría que
la voluntad de ganar son incluso más fuerte ahora. Debo agradecer
a todos nuestros proveedores y patrocinadores por todo el
apoyo que nos seguirán brindando este año.”
Rory Byrne: “A pesar que la filosofía
que se ha seguido en el diseño del F2005 es similar que en
sus predecesores, los cambios que en la reglamentación para
este año han obligado a tener que optimizar al máximo la aerodinámica
para poder recuperar la mayor parte posible del 25% de eficacia
que se perdía inicialmente con la nueva normativa. Los cambios
en la reglamentación que ahora obligan a completar la clasificación
y la carrera con un solo juego de neumáticos han provocado
que tengamos que tener en cuenta no sólo el rendimiento de
los neumáticos sino también su durabilidad, así que muchas
áreas del monoplaza han tenido que ser revisadas para incrementar
su rendimiento. Explicaré esto en más detalles: En la aerodinámica
las áreas afectadas directamente por las nuevas regulaciones,
en el wings y difusor, es todo nuevo. Las disposiciones uniformes
del radiador, extractor y de la caja de cambios han estado
revisadas fundamental para optimizar la aerodinámica. Además,
hay varias cosas a desarrollar en las próximas pruebas. La
transmisión se ha optimizado más a fondo, la cubierta del
motor es totalmente nueva para poder optimizar la aerodinámica.
En términos de formas, el chasis es totalmente nuevo, es un
resultado del programa de desarrollo aerodinámico y se buscó
reducir el peso. Las suspensiones delanteras y traseras se
han optimizado para maximizar su funcionamiento y para reducir
el desgaste de los neumáticos Bridgestone. La electrónica
se ha probado con éxito en el prototipo del F2004. Aldo Costa
ha sido el responsable de este proyecto y me gustaría felicitarle
a él y a su equipo por su trabajo de investigación, de cálculo
estructural y de diseño del coche. Han logrado alcanzar los
objetivos que habíamos definido al iniciar este proyecto.”
Paolo Martinelli: “El motor ha sido
diseñado para alcanzar nuestros objetivos para el 2005. Para
adatarse con las nuevas regulaciones, que estipula el uso
de apenas un motor por monoplaza para dos Grandes Premios,
el motor debe durar aproximadamente 1400 kilómetros. Además,
será imprescindible tener estabilidad de funcionamiento sobre
el período entero de la vida del motor. El motor 055 nació
como evolución de su precursor (llamado 053). Se trabajó mucho
en términos de diseño y para mantener la confiabilidad. La
mayoría de los elementos del motor se han reajustado y se
han optimizado con eficacia para resolver el problema de la
vida útil. El proyecto del diseño de 055 motores tuvo que
resolver las demandas técnicas siguientes: La confiabilidad
para que llegue a durar alrededor de 1400 kilómetros y a su
vez se adapte a dos circuitos totalmente distintos y que puede
mantener la confiabilidad. Muchos de los elementos vitales
del motor se han consolidado sin ningún aumento apreciable
en peso. El equipo de ingenieros del motor de Ferrari continúa
creciendo en experiencia y responsabilidad, en el diseño y
el desarrollo. Nuestro departamento busca la innovación y
las mejoras en términos de producto y trabajo."
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