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Después
de una difícil temporada 2005 y con la esperanza de regresar
a la cúspide, la escudería Ferrari presentó su nuevo monoplaza,
el "248 F1", para competir en la temporada 2006 de Fórmula
1.
Durante el acto realizado en Mugello estuvieron presentes
los dos pilotos del equipo, el alemán Michael Schumacher y
el brasileño Felipe Massa, además del presidente del equipo,
Luca di Montezemolo.
Terminando con la tradición de los últimos cinco años, Ferrari
ha bautizado su nuevo monoplaza para la temporada 2006 con
el nombre de "248 F1". Se nombró así al nuevo auto por el
tipo de motor que utilizará, mismo que tiene capacidad de
2.4 litros (24) y los ocho cilindros (8), características
que entran en vigor esta temporada debido a la nueva reglamentación.
"Viendo este nuevo coche", comenzaba
diciendo Todt, "Con los logos de los
nuevos patrocinadores y sobre todo con los números 5 y 6 en
el chasis, todo esto parece un retorno a un pasado ya distante.
Será un gran incentivo para intentar mejorar. La escuadra
entera quiere volver a lo más alto."
"Es un proyecto totalmente nuevo", empezaba diciendo
Paolo Martinelli, Director de motor de F1. "Es
una vuelta al pasado, tal y como indica también el nombre
del coche. Empezamos a trabajar en este motor a mediados del
2004 y luego pasó al banco de pruebas. En agosto del año pasado
hizo su primer test en Fiorano y en otoño del 2005 completamos
el V8. Ahora estamos cerca de la versión definitiva. Obviamente,
a lo largo de la temporada tendremos que seguir mejorándolo
y describiendo una curva de mejora."
Martinelli destacaba el éxito del trabajo de Gilles Simon:
"Los cálculos se hicieron hace bastante
tiempo, y aunque las variaciones en la reglamentación llegaron
a última hora, las modificaciones fundamentales como la elección
del centro de gravedad ya habían sido tomadas."
"Las normativas nos restringen mucho, pero también nos dan
un amplio margen para la experimentación", proseguía
Martinelli. "El ángulo de 90° fue nuestra
elección porque coloca el peso mínimo para los componentes
que no tienen movimiento."
"Por primera vez en diez años se introduce una normativa para
frenar el rendimiento y eso resulta fundamental. Este cambio
de potencia ha obligado a realizar una gran inversión, pero
a largo plazo será más económico. La producción general del
motor sigue siendo la misma."
Martinelli también ha comentado que ha existido un diálogo
fluido entre los ingenieros que trabajan con los coches de
carretera y los que lo hacen con los modelos de competición.
"Hemos conocido a algunos ingenieros
que trabajan con los GT y hemos intercambiado opiniones tanto
a la hora de analizar los problemas como a la hora de resolverlos."
"Ciertamente compartimos un mismo campo de trabajo",
añadía Simon. "Sin embargo, hay muchas
diferencias, por ejemplo en los plazos y entregas."
Después llegaba el turno de Aldo Costa, creador del 248 F1,
que comentaba las características del coche: "Debido
a la introducción obligatoria del motor V8 optamos por imponer
un cambio radical tanto en el aspecto mecánico como en el
aerodinámico. En este último campo estamos todavía en una
fase preliminar y seguiremos trabajando hasta la primera carrera
de la temporada."
"En cuanto al chasis, todo es totalmente nuevo, sobre todo
la parte central. Lo decidimos así para optimizar la distribución
del peso y aligerar toda la estructura. Lo mismo sucede con
la suspensión, que ha sido especialmente rediseñada por lo
que se refiere a la parte trasera. La transmisión también
es toda nueva, así como el diferencial. En la construcción
de estos dos nuevos elementos en particular tuvimos que prestar
una atención muy especial a las características del V8. Las
mayores vibraciones generadas por el motor ocasionaban más
problemas."
Ante las preguntas de los numerosos periodistas, Ross Brawn
comentó: "Desde mediados de la pasada
temporada, cuando quedó claro que no podíamos luchar por los
puestos de privilegio, empezamos a concentrarnos más en el
desarrollo, especialmente en la configuración aerodinámica
y las características del nuevo motor V8. A pesar de los progresos
que los neumáticos Bridgestone han experimentado con la reintroducción
de los cambios de neumáticos, en principio los tiempos por
vuelta deberían estar un segundo o dos por encima de los del
año pasado."
"Todo el mundo sabe que el año pasado fue muy complicado para
el equipo en el aspecto de los neumáticos, pero el cambio
en la reglamentación nos ayudará", comentaba el brasileño
Felipe Massa, sustituto este año de Rubens Barrichello. "No
ha habido muchas normativas en los últimos años que hayan
favorecido a Ferrari, pero ésta sí lo hace."
Por otro lado, Marc Gené ha rodado ya hoy en el Circuit de
Catalunya con un F2004 con motor V8. El piloto catalán ha
completado un total de 88 vueltas y ha obtenido un mejor registro
de 1:16.581s. Felipe Massa relevará mañana a Gené en Barcelona
a los mandos del F2004, mientras que Michael Schumacher ha
completado 44 vueltas en Mugello y ha marcado un mejor registro
de 1:21.904s con el flamante modelo presentado hoy día.
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