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Panasonic
Toyota Racing ha aprovechado hoy el día abierto a la prensa
en sus instalaciones de Colonia para presentar su monoplaza
para el 2004, el TF104.
Diseñado por el Diseñador Jefe, Gustav Brunner y su equipo,
el TF104 es un rediseño evolucionado de su predecesor, el
TF103 y jugará un papel decisivo en el objetivo del equipo
de acercarse a los principales equipos de Fórmula 1
en el 2004.
"Hemos adoptado para el TF104 principios
similares a los que seguimos al construir el TF103",
explica Brunner. "Usando la filosofía
de mejora continua de Toyota, el concepto fundamental ha sido
la evolución y no la revolución. El TF103 y el TF104 pueden
parecer similares, pero hemos revisado todos los componentes
del coche, estudiándolos y rediseñándolos para mejorarlos.
No hay nada del coche del año pasado, sin que hemos trabajado
en cada uno de los componentes para hacerlos más ligeros,
más duros, más fiables y con un mejor rendimiento."
"La aerodinámica en general es la clave del éxito en la F1
y nosotros nos hemos beneficiado inmensamente de tener nuestro
propio túnel de viento operando a optima capacidad ",
añade el Director de Coordinación Técnica, Keizo Takahashi.
"En el TF104, hemos intentando encontrar
el mejor equilibrio entre la eficacia aerodinámica y la estabilidad
del coche."
Bajo el chasis evolucionado, los componentes internos también
han sido revisados y rediseñados, y el equipo confía en que
estos cambios den sus frutos a largo plazo.
El nuevo Director Técnico de Chasis, Mike Gascoyne también
es optimista respecto al TF104: "Todo
el equipo de diseño ha hecho un gran trabajo con el TF104.
Parece un coche sólido, pero tendremos que esperar a las pruebas
para ver exactamente cómo es. El 90% del rendimiento del chasis
se basa en la aerodinámica del coche y eso ha sido prioritario
en el TF104. Ahora debemos asegurar la consistencia a corto
plazo para sacar lo mejor del coche, los pilotos y el equipo
en el 2004, mientras, debemos adoptar una estrategia a largo
plazo para llevar a Toyota a los primeros puestos de parrilla
en el futuro."
El aspecto más complicado del nuevo TF104 ha sido el motor.
Con la nueva normativa de F1 que especifica que sólo se puede
utilizar un motor en todo el fin de semana de carrera, la
prioridad del Director Técnico de Motor, Luca Marmorini y
su equipo ha sido mantener la potencia de salida y el rendimiento
del motor Toyota durante un tiempo mayor.
"Con la nueva normativa, hemos tenido
que intentar doblar la expectativa de vida del motor de 400,
a cerca de 800 km", dice Marmorini. "Nuestra
premisa al diseñar el RVX-04 ha sido aumentar su durabilidad,
manteniendo a la vez la manejabilidad y rendimiento del 2003.
Sinceramente, no creo que baje la potencia de los nuevos motores,
pero hemos tenido que trabajar en la duración. El RVX-04 arrancó
en la dyno en Octubre y se probó por primera vez el 25 de
noviembre en el TF103B. Seguiremos trabajando en ello hasta
Melbourne, pero estoy seguro de que estamos preparados para
este nuevo reto."
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