En la última década pasada, las participaciones argentinas en la F1 resultaron ser efímeras, mientras que los embajadores del Brasil fueron acompañados por un poco más de suerte.
¿A qué se deben las causas?, Lo cierto es que existen tanto factores externos como internos que rodean y forman parte de este contexto.

TRES HISTORIAS ARGENTINAS, TRES ILUSIONES

NORBERTO FONTANA

Fontana durante su paso por F1

Sin lugar a dudas, debido a su excelente trayectoria en Fórmulas Europeas menores a la F1, en donde superó nada más y nada menos que al menor de los Schumacher, Ralf, era el piloto argentino con mejor proyección en la máxima categoría.
Pero la suerte nunca estuvo de su lado. Primero por el lado de los sponsors, ya que si hubiese tenido un mayor apoyo económico, hoy podría haber sido él quien que se encuentre acompañando a Juan Pablo Montoya en Williams BMW. Segundo, porque tuvo que ponerse los guantes (1997) sin haber probado lo suficiente y en plena competencia. Y tercero, porque se subió a uno de los Sauber menos competitivos de los últimos años, recordemos de que, contrariamente a esto, fue el mismo Peter Sauber quien dijo que Fontana era demasiado lento para la F1...

ESTEBAN TUERO

Tuero se fue sin razones de la F1

Si bien no tenía similar trayectoria en cuanto a triunfos al igual que Fontana, pero Esteban sí contaba con un mejor aval financiero, sumado a esto de que se encontraba debajo del ala de Giancarlo Minardi.
Su participación en 1998 fue aceptable, ya que en varias oportunidades superó al japonés Shinji Nakano y se mostró hábil en la pista. Lamentablemente, por razones que nunca fueron precisadas por él mismo (quizás problemas personales), se alejó de una competición en donde varios pilotos hubieran dado muchas cosas por ocupar su lugar.

GASTON MAZZACANE

Mazzacane, despedido de Prost

El último de la camada en F1 y otro de los protegidos por Minardi. Además, contaba con el respaldo de la ACTC de la Argentina en donde su padre era el presidente.
Su paso en el 2000 fue parecido al de Tuero, sin embargo, al año siguiente, cuando tuvo la oportunidad de pilotar un auto de una escudería superior (aunque en ese año no tanto), no pudo demostrar el potencial que se esperaba de él, en donde el interminable francés Jean Alesi lo superó en cada circuito en el que participaron. ¿Falta de velocidad?, ¿Ausencia de apoyo del equipo?, Es otra de las incógnitas que rodearon a un piloto más de nacionalidad argentina.

LOS CASOS BRASILEÑOS

Massa impresionó de entrada

No cabe la menor duda de que el principal soporte de los corredores de Brasil es el sustento económico, si bien la situación financiera, económica, social y política de Brasil no se encuentra muy lejos de la Argentina, al mismo tiempo todavía se halla a años luz de sufrir lo que viven los argentinos. Por todo esto, los pilotos brasileños suelen tener respaldo de empresas, especialmente petroleras (Petrobras), o en el caso de Diniz, un padre multimillonario.
Lo cierto es que, aunque hayan sido pocos los que han sobresalido en la década anterior y en ésta que comienza, como los casos de Senna, y en menor medida Barrichello y Massa en la actualidad, la gran mayoría de los corredores tiene en quien apoyarse económicamente.

Diniz, millonario pero veloz

Aunque ya ha quedado demostrado que esto no puede servir de nada si no va acompañado de un poco de talento, cítense a Roberto Moreno, Christian Fittipaldi, al principio de los noventa y a Burti, Zonta, o Bernoldi en esta época más reciente. Si los pilotos argentinos tuvieran un aval financiero parecido, otra podría ser la historia. Sin embargo, una nueva esperanza llega al automovilismo argentino, José María "Pechito" López, flamante ganador del Campeonato de Fórmula Renault Italiana, se encuentra apadrinado por Giancarlo Minardi, y ha firmado un contrato con Renault por los próximos tres años. Si él puede demostrar el mismo talento en categorías superiores, podría llegar a tener la entrada a la F1 más próxima de lo que todos esperamos.