Las nuevas modificaciones en el reglamento para el próximo campeonato del mundo de Fórmula 1 ya fueron implementadas, ¿Realmente serán de utilidad para todas las escuderías o simplemente aparecerán como pantalla para un nuevo monopolio?...

CLASIFICACION

Adiós a la hora de clasificación

- Habrá dos sesiones de calificación, viernes y sábado, ambas de la 1:00 pm a las 2:00 pm. - La calificación será de una sola vuelta rápida para cada auto, con los autos corriendo uno a la vez.
- El orden de corridas del viernes será de acuerdo al campeonato, con el líder del campeonato saliendo primero, el 2º en el campeonato saliendo segundo, y así consecuentemente.
- El orden de corridas del sábado estará determinado por los tiempos del viernes (los cuales no cuentan para la parrilla), de tal forma que el tiempo más rápido del viernes saldrá último el sábado, el 2º más rápido saldrá penúltimo, y así consecuentemente.
En primer lugar, es positivo que cada piloto tenga la oportunidad de clasificar solo, ya que solamente dependerá de él y su auto el tiempo que llegue a realizar, y en cuanto a haber dos sesiones de clasificación, podría llegar a ser positiva con respecto a la presión y la especulación de los pilotos para mejorar su posición teniendo en cuenta a sus oponentes, aunque de todas maneras esto dependerá principalmente de la personalidad del piloto más que al puesto que logre para calificar los días sábados.

PRUEBAS

Algunos equipos decidieron probar los días viernes

Siempre y cuando para el 15 de diciembre, al menos tres equipos se comprometan con la FIA en no llevar a cabo más de 10 días/auto de pruebas privadas entre el 1º de marzo y el 1º de noviembre, los equipos que han tomado este compromiso podrán probar en cada evento de las 9:00 a 11.00 am el viernes, y podrán utilizar sus autos de repuesto y a sus pilotos de pruebas durante este período.
Con respecto a los entrenamientos, es evidente que no beneficiará a los equipos "chicos", debido a que estos no tienen la misma posibilidad económica para corregir desperfectos en el chasis o el motor en similar periodo de tiempo con respecto a los más poderosos.

PUNTAJE EN EL CAMPEONATO MUNDIAL

A partir del 2003, los puntos serán otorgados hasta el 8º lugar en la escala 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 y 1 punto (anteriormente hasta el 6º lugar sobre la escala 10, 6, 4, 3, 2 y 1)
Este cambio si será de gran ayuda a los teams de menor poder adquisitivo o aquellos que no logren una maquina equilibrada y potente, ya que por lo general tienden a tratar primero de concluir la carrera para luego corregir desperfectos, como es el caso de Minardi, que en más de una ocasión finalizó con un séptimo u octavo lugar sin lograr alguna recompensa a su ejemplar esmero con un auto demasiado inferior a los demás.

ORDENES DE EQUIPO, COMUNICACION POR RADIO Y TELEMETRIA

¿Podrá la FIA impedir las órdenes de equipo de Ferrari?

Las órdenes de equipo que interfieran con el resultado de la carrera están prohibidas, la comunicación por radio entre un equipo y sus pilotos queda prohibida y la telemetría también será desechada.
Sinceramente no es algo que afecte la ideología de una escudería o sus dueños, ya que perfectamente podrían convenir un acuerdo secreto junto con los pilotos previamente al GP. Sin embargo lo que sí afectara a los corredores es la falta de comunicación con sus ingenieros, ya que nuevamente dependerá de sus habilidades y capacidad en pista para finalizar el trazado.

POSESION DE LOS CHASIS Y MOTORES ENTRE LA CALIFICACION FINAL Y LA CARRERA

Todos los autos quedarán fuera del alcance del equipo entre la calificación final y la carrera excepto bajo estricta supervisión.
Esto evidentemente si perjudicara a las escuderías y a los pilotos, ya que la puesta a punto de un auto varía considerablemente tanto para la calificación como para la competencia en carrera, de esta forma aunque a los ingenieros de cada equipo se les permita una estricta supervisación, es probable que no les sea suficiente tiempo para encontrar defectos o realizar mejoras en los chasis o motores.

DOS AUTOS PARA UNA COMPETENCIA

El auto muleto quedó en el olvido

Los equipos se limitaran a solo 2 autos, sin la capacidad de utilizar un auto de repuesto, y las controversiales ayudas a los pilotos también quedarán fuera de la ley. Otro de los cambios que afectará a los equipos, ya que si en varias ocasiones pasadas, un piloto que obtuvo un buen lugar en clasificación, perdió su lugar largando al final por algún desperfecto técnico, ahora ni siquiera tendrá la oportunidad de formar parte de la partida.

NEUMATICOS

Cada equipo tendrá permitido utilizar dos diferentes neumáticos de seco en cada evento (anteriormente cada compañía de neumáticos podía suministrar solo los mismos dos neumáticos de seco a cada uno de sus equipos). Los equipos continuarán con el límite de 10 juegos de neumáticos de seco por evento.
Solo un tipo de neumático de lluvia será utilizado por evento. El hecho de que a cada equipo les sea permitido utilizar dos tipos de neumáticos por evento si es una forma de no crear favoritismos, ya que de esta manera, no se crearan compuestos especiales destinados a mejorar la performance de una escudería solamente, a menos que alguna de estas posea un contrato distinto con su proveedor de neumáticos.

AYUDA PARA ESCUDERIAS CON PROBLEMAS

Jordan y Minardi recompensados

Minardi y Jordan obtendrán paquetes financieros de aproximadamente $16.000.000 para cada uno, que saldrán de fondos a través de los acuerdos comerciales, especialmente de la televisión.
No hace falta decir que no solo les servirá de gran ayuda a estas escuderías, sino a todo el mundo de la F1, tanto equipos como seguidores, ya que mantendrá vivo a un deporte que a partir de la ida de Lotus, Prost y Arrows, ya ha perdido demasiado color.

NUEVO PROGRAMA DE GRAND PRIX

Nuevo itinerario de carrera

El calentamiento del domingo en la mañana ha sido eliminado del programa de Gran Premio considerando que los equipos no tendrán permitido trabajar en sus autos, los cuales serán puestos bajo estrecha vigilancia, excepto por razones de seguridad o confiabilidad (presión de neumáticos, etc.)
El itinerario de fin de semana de GP, por lo tanto, será como sigue (tiempos locales):

Viernes:

08:45-10:45: Pruebas privadas (4 equipos por ahora: Renault, Minardi, Jordan, Jaguar)
11:00-12:00: 1ª Práctica libre
13:00-14:00: 1ª Calificación (que determinará el orden de arrancada para la calificación del sábado)

Sábado:

09:00-09:45: 2ª Práctica libre
10:15-11:00: 3ª Práctica libre
13:30-13:35: Calentamiento
14:00-15:00: 2ª Calificación (3 vueltas por piloto, en orden invertido con respecto a la calificación del viernes)

Domingo:

14:00: Carrera

Como ya mencionamos anteriormente, esto tendrá incidencia directamente a los ingenieros de las escuderías, aunque al mismo tiempo afectara al monopolio televisivo de Bernie Ecclestone, que ya demostró su disconformidad con esta nueva disposición.

GRAN PREMIO DE BELGICA 2003

Dada la ausencia de acuerdo unánime por parte de los equipos en cuanto a correr en el Gran Premio de Bélgica del 2003 sin publicidad de tabaco, este evento ha sido removido del calendario de campeonato mundial.

LA ZAGA CONTINUA, CAMBIOS PARA EL 2004/05/06

La FIA propone aún más cambios para el 2004/05/06

Fin del uso del control de tracción, el control de largada, además de las cajas de cambio totalmente automáticas, que probablemente hará que todos los equipos utilicen una Unidad Electrónica de Control (ECU) con un paquete de software universal, que dejan la puerta abierta a la utilización de controles ilegales ya que los técnicos pueden 'esconder' funciones en lo profundo del código de programación. Esto deja en manos de los pilotos el total control del auto en a los pilotos como también da lugar a "innovaciones técnicas" clandestinas, como sucedió en Benetton en 1994 con el control de tracción, o con el famoso tercer pedal utilizado por McLaren en 1998.
Además se sancionaran nuevas reglas para asegurar que los fabricantes suministren motores a todos los equipos competidores. A partir del 2005, insisten que la vida de un motor sea extendida de 1 a 2 carreras, y a 6 carreras a partir del 2006.

¿Podrá la FIA incrementar el interés de la categoría reina?

Como análisis final, en cuanto a estas reglas, no es probable que beneficie a algún motorista en su reducción de costos, debido a que por un lado, aunque descienda su inversión en la producción de motores para una carrera, al mismo tiempo esa producción se mantendrá al tener que suministrarle sus impulsores a más de un equipo, así como también, el hecho de poder utilizar solo un motor por una o dos carreras, eso implica una mayor inversión y tecnología a un mismo impulsor.
A través de lo leído y analizado, se toma como conclusión de que, así como algunas disposiciones ayudaran a todos los equipos y al espectáculo en sí, al mismo tiempo otras nuevas reglas resultaran negativas, como así también las restantes serán indiferentes, en lo que da a entender que todas estas disposiciones son esencialmente una evolución del reglamento más que una revolución.