Luego de haber transcurrido dos Grandes Premios, es evidente que la nueva reglamentación ha comenzado, como esperaban Max Mosley, Bernie Ecclestone, los espectadores y los equipos no punteros de la F1, a modificar el desarrollo de la competición.

McLaren arrancó la temporada dominando con el viejo modelo

Quizás lo que más tenga influencia es la relación que tiene la segunda tanda de clasificación y la carrera, en donde debido a que ahora la carga de combustible debe ser la misma al largar con la que se clasifica, la especulación y estrategia son las principales protagonistas.
Cada escudería, sobre la base del equilibrio del chasis, la capacidad del motor en litros, la habilidad del piloto y la elección de los neumáticos, debe idealizar una forma distinta de clasificar, preparando el auto directamente con vistas a la salida de largada del próximo día.

Pizzonia, Wilson, Firman y Da Matta son los debutantes

También la elección de las gomas debe ser la correcta, ya que tampoco podrán modificarse hasta después de haber largado. Además, sumando a esto, los pilotos ahora tienen la oportunidad de demostrar sus capacidades teniendo para sí una sola vuelta rápida al momento de la clasificación. Aunque, negativamente a esto, no se podrá ver la verdadera velocidad de cada auto, hasta el comienzo del Gran Premio. De todas maneras, la mejor prueba de esto la tienen los protagonistas principales; pilotos, técnicos, ingenieros, que son los que deben adaptarse al cambio.
Proponemos un análisis de lo que dejó este comienzo de temporada concluidas dos carreras.

SCUDERIA FERRARI MARLBORO

Ferrari espera la revancha en las sucesivas carreras

El nivel de la F2002 continúa siendo avasallador, con la característica principal de su equilibrio y constancia en conjunto con el motor, arma decisiva para la conquista del pasado campeonato. Momentos complicados para el quíntuple campeón, nadie duda de su capacidad y habilidades, pero una cosa es hacerlo en la punta y otra muy distinta con varios autos delante de él, deberá acostumbrarse y a controlar sus impulsos, como lo hizo en su momento el profesor Alain Prost, lo que le valió cuatro títulos. Barrichello mantiene su regularidad y su buena-mala fortuna. Todos esperan con ansias la nueva versión F2003-GA.

BMW WILLIAMS F1 TEAM

La inestabilidad del chasis Williams sigue presente este año

El motor P83 sigue siendo el más potente del parque, pero al mismo tiempo, el inestable chasis lo priva de poder desarrollar toda su capacidad, como también la de Montoya, que hasta el momento se ve incapacitado para darle pelea a Michael Schumacher con un auto inferior. Ralf comenzó con el pie izquierdo y todavía no puede adaptarse al sistema de clasificación. Deben tener cuidado, demasiado, ya que estas son sus nuevas armas, mientras que Ferrari y McLaren todavía no desplegaron su verdadero potencial.

WEST MCLAREN MERCEDES

McLaren promete que el nuevo auto será más contundente

Inmejorable comienzo para la escuadra de Ron Dennis, un chasis viejo equilibrado, le hace retornar a los primeros planos. Mucha ayuda también la proporciona el mejorado motor Mercedes-Benz. Sus pilotos, Coulthard y Raikkonen, muestran la madurez necesaria para aprovechar las bondades del auto y la tranquilidad suficiente para triunfar esperando el nacimiento del MP4/18.

MILD SEVEN RENAULT F1 TEAM

Fernando Alonso demostró toda su capacidad en Malasia

Sin lugar a dudas, la escudería de mayor crecimiento. Un chasis rápido y equilibrado, un motor potente y dos pilotos de primera línea hace que Renault, poco a poco, llegue al nivel de equipos punteros. Trulli continúa demostrando su velocidad, y si obtiene la constancia en carrera que se espera de él, será para tener en cuenta en la batalla con los grandes. Fernando Alonso, impresionante comienzo, una pole y un tercer puesto ratifican su gran talento por explotar. Ellos también esperan a un nuevo amigo, el motor RS23 con 40 caballos de fuerza más que la actual unidad.

SAUBER PETRONAS

Frentzen y Heidfeld ya puntuaron para el equipo Sauber

Continúan con la potencia del los motores Ferrari, aunque el chasis todavía no es lo suficientemente rápido como para aprovechar los 850CV del 052. La velocidad y regularidad de sus dos buenos pilotos, Heidfeld y Frentzen, deberán proporcionarle ayuda al desarrollo del coche.

LUCKY STRIKE BAR HONDA

La relación entre Villeneuve y Button es muy mala

Es evidente que, esta vez han podido construir un chasis ágil y consistente para que sus conductores lo puedan aprovechar. Nadie duda de la participación de Honda en la escudería, involucrándose también con el auto, aunque al mismo tiempo, es notoria la falta de potencia del 005 con respecto a Toyota y Cosworth. Jacques Villenueve, después de esperar bastante, posee una máquina competitiva, aunque el desgaste sufrido en los últimos años comienza a notarse, si regresa aquel campeón del 97, hará notar sus cualidades.
Button hace lo correcto, se decide a correr para explotar de la mejor forma sus habilidades. De todas maneras, ambos pilotos realizaron un buen trabajo.

PANASONIC TOYOTA RACING

Panis sigue al frente del equipo y Da Matta aprende

Impecable, segundo año y ya se encuentra en un mismo nivel que Sauber y BAR; superando además a Jordan y Jaguar. Chasis convencional, veloz y efectivo, combinado con un motor solo comparable con el BMW. Panis, a pesar de ser el más grande de edad, continúa demostrando el mismo talento que en su mejor temporada en la F1, en aquel 1997 al mando de un Prost Mugen-Honda. Por su parte, Cristiano da Matta debe seguir adquiriendo experiencia para poder demostrar su potencial en el futuro, hasta ahora no ha decepcionado.

JAGUAR RACING

Jaguar promete pero los resultados siguen sin aparecer

Sin excusas, más de lo mismo, un motor excepcional combinado con un chasis pobre. En el equipo hablan de que el auto tiene un gran potencial y que es sólo cuestión de mala fortuna, habrá que esperar. Webber es un buen piloto, pero es un gran error darle la carga de ser él número uno de equipo con tan sólo una temporada en sus espaldas. Pizzonia todavía no mostró el porqué de su presencia en la F1. Al igual que Da Matta, Wilson y Firman, necesita tiempo para adaptarse y sacar a la luz sus capacidades.

JORDAN FORD

Firman demostró su coraje en Malasia. Fisichella sufre...

Lamentablemente sigue en las sombras. Un chasis sin equilibrio y agarre, junto a un motor Cosworth del año anterior, no le dan grandes expectativas. Fisichella, al igual que Villeneuve, es un excelente piloto en un equipo incorrecto. Firman no obtuvo buenos resultados al clasificar, pero sí constancia en la segunda competencia.
De todas maneras, es para destacar que Jordan, al igual que le sucedió con BAR, continúa siendo superior a otros equipos con impulsores similares.

EUROPEAN MINARDI COSWORTH

Verstappen y Wilson luchan con el auto Minardi

Bueno, chasis evolucionado, nuevos neumáticos y un motor razonablemente potente. Es cierto que la llegada de Paul Stoddart ha sido muy positiva, pero más allá de esto, se mantiene en el fondo de la tabla. No obstante, es notorio que no es el mismo "pequeño equipo" que en años pasados. Justin Wilson, talento, novato, todo por demostrar. Verstappen, experiencia, regularidad, uno de los últimos de la vieja camada.

Todas las escuderías fueron afectadas en diferentes grados, pero es visible que algo cambió en la Fórmula 1. Si es para bien o no, en este momento es imposible tener una conclusión segura, sólo resta hacerse de paciencia y esperar. Aunque todavía faltan más modificaciones, como la exclusión del control de tracción a partir del GP Británico, en donde a partir de ese momento, los pilotos tendrán otra manera de demostrar porque forman parte de la máxima categoría.