Será interesante recorrer los pasajes más importantes de la historia de esta noble marca en la Fórmula 1. Sus resultados nunca fueron satisfactorios para los altos mandos, sin embargo, hay que notar que es una marca que llevó a Juan Manuel Fangio al campeonato mundial de 1951.
En los años 1920 y 1930, Alfa Romeo era un nombre imponente del deporte del automóvil, y eso fue prolongado mucho después de la segunda guerra mundial.
A pesar de esta notoriedad, la compañía no ganó un gran premio hasta 1951.

Fangio ganó su primer campeonato con la Alfa Romeo 159

Alfa Romeo entró en la arena del gran premio en 1924. Uno de los diseñadores más grandes del tiempo era Vittorio Jano. Después de doce años en FIAT, una de las mejores marcas desde los primeros días de este deporte, Jano fue atraído por Alfa Romeo en 1923 y su P2 se convirtió en el estándar por los dos años siguientes. Antonio Ascari ganó la primera carrera con este coche en Crémone, y la superioridad italiana machacó en el Gran Premio de Bélgica de 1925. El equipo continuó entonces su performance como estaba previsto pero esto cambio drásticamente cuando Ascari murió en el Gran Premio de Francia en Montlhéry.
Sin embargo Alfa tomó un lugar entre los fabricantes y agregó una guirnalda de laurel a su bien conocido escudo.

LA TIPO B

Fangio dobla exigido en el circuito de Silverstone, Gran Bretaña

Otra gran creación de Jano, fue la "Alfa Tipo B" que entró en 1932. Entre 1932 y 1934, ganó todos los grandes premios donde fue colocado. Fue controlado por nombres como Rudolf Caracciola y Tazio Nuvolari al que se conocía como el grande, con mucho respeto pensando que era el piloto más grande que existió siempre.
En 1933, Alfa Romeo fue nacionalizada y se retiró oficialmente del deporte, pero Enzo Ferrari continuó poniendo los coches oficiales en base de autos de serie. Sin embargo, mientras Alfa salía, las marca alemanas que empezaron a darse a conocer (como Mercedes y Auto Unión) tentaron a Nuvolari. Sin embargo no pudo lograr un éxito tan grande como los que consiguió con el funcionamiento de su Tipo B.

La legendaria marca italiana logró los dos primeros títulos de F1

Alfa se puso otra vez a ordenar su programa de carreras en 1938, pero la guerra intervino. Finalmente el dibujante Gioacchinoomeo diseñó el AlfaTipo 158, basado en la Tipo B (casi no la modificó), destinado a una clase pequeña de coches en 1939.
El nuevo modelo fue ocultado en una quesería mientras que los alemanes ocuparon Italia, pero, de acuerdo con la nueva regulación pragmática del período de la posguerra, se convirtió automáticamente en el coche de gran premio y dominó la escena durante el resto de los años '40.

El argentino Fangio transita Mónaco con su Alfa nº 34

Alfa Romeo se benefició de una serie de 26 victorias sin parar. En 1951, aproximadamente trece años después de que su diseño, el coche estupendo-comprimido, manteniendo la forma 159, trajo a Juan Manual Fangio a su primer título de campeón del mundo de Fórmula 1, en un Gran Premio de España, combatiendo sin misericordia a las Ferrari de Alberto Ascari, Froilan González y Piero Taruffi. A pesar del éxito, la empresa decidía abandonar los motores.
Era la última carrera de este coche y la última de Alfa Romeo por un largo periodo...

BRABHAM ALFA ROMEO

En Suecia de 1978, Brabham/Alfa puso en pista el auto ventilador

En la mitad de los años 70, su motor V12 comenzó a captar la atención de los agentes de Fórmula 1 que vio a Ferrari dominar con un motor de configuración similar.
Alfa contrató al ingeniero anterior de Ferrari, Carlo Chiti, a cargo del diseño con los motores y él firmó un contrato con Bernie Ecclestone para proporcionar el motor al equipo de Brabham. Autodelta era la compañía de Chiti y de la organización que realizó el programa del motor Alfa.
Brabham Alfa comenzó a demostrar sus buenos funcionamientos y Alfa Romeo realizó rápidamente las ventajas posibles de su propio programa.
En 1979, Bruno Giacomelli fue contratado para el mando del Tipo 177, un coche algo feo, en el Gran Premio de Bélgica de Zolder. Los resultados no fueron demasiado satisfactorios pero se tendrían más oportunidades.

Niki Lauda logró dos victorias para Brabham/Alfa Romeo en 1978

Mientras que Brabham volvió al motor Ford Cosworth, el nuevo V12 de Alfa fue puesto en el nuevo Tipo 179 y, con Giacomelli, ahora junto al francés Patrick Depailler para el año 80, las perspectivas aparecían mejores.
Desafortunadamente, Depailler se mató durante las pruebas en Hockenheim, y, aunque Giacomelli condujo el Gran Premio de los Estados Unidos en Watkins Glen y lideraba antes de que expirara el coche, Alfa Romeo no creyó que se estaba beneficiando mucho de este proyecto.

Giacomelli y De Cesaris fueron los últimos defensores de la marca

Andrea de Cesaris lideró la mayor parte del Gran Premio de Bélgica en 1982, pero la marca no ganó otros grandes premios y decidió dejar los circuitos otra vez. Esta vez...sería definitiva.
Así Alfa nos deja y se retira una marca que fue campeona del mundo... una marca que nunca fue lo que se esperaba de ella, más allá de los triunfos.