No tuvo mejor manera que despedirse de la Fórmula 1 que con una pole y una victoria. Hablamos de la Ferrari F2002, considerada por muchos como la mejor maquina no solo de toda la historia del cavallino rampante, sino también entre los demás autos. En su último GP, demostró que continúa siendo la más confiable y equilibrada de todos los bólidos presentes. Para Barcelona se espera el debut de la F2003 GA, de la cual suponen es superior, y de la cual también los principales responsables de McLaren Mercedes y Williams BMW, Ron Dennis y el viejo Frank, respectivamente, declararon que la nueva Ferrari podría llegar a ser temeraria.

McLaren ganó dos de cuatro GP disputados esta temporada

Siguiendo con estos equipos, McLaren demostró que su chasis híbrido MP/4 17D es superior al Williams FW25, por lo cual la presentación del nuevo chasis 18A, será pospuesta para el Gran Premio de Canadá aproximadamente.
Por su parte, Williams consiguió varias mejoras luego de su intenso desarrollo, aunque es evidente de que la distancia que los separa de Ferrari es similar a la del año anterior. Dura tarea le esperan a Mario Theisen y Gavin Fisher, para lograr ensamblar a la perfección el chasis junto con el superpoderoso BMW P83.

Williams mostró progresos en el GP de San Marino pasado

De todas maneras, estas tres marcas han demostrado que son las que siguen dominando la categoría, y que las demás, al menos por el momento, deberán repartirse el resto.
Con lo que respecta a los otros teams, al parecer casi todos, exceptuando a Minardi, se encuentran en un nivel similar, siendo así de que, en cada gran premio, uno o dos de ellos logra acercarse a los líderes para luego a la siguiente competencia cambiar los roles.

Renault aún no desplegó su real potencial con Alonso y Trulli

Renault parece ser el que se encuentra más cercano a los punteros, y seguramente al superar la mitad de la temporada, pueda llegar a sacar a la luz la verdadera fuerza del monoplaza creado por Mike Gascoine. No nos olvidemos de que Renault y Benetton en el pasado ya han triunfado cada una por sí mismo, y juntos en 1995 con un joven y prometedor Michael Schumacher.
Toyota representa, junto con la escudería francesa, otra amenaza para los grandes, aunque su crecimiento real comenzara a notarse definitivamente recién para el próximo año, instancia en la que Gustav Brunner podrá estar en condiciones de desplegar todo su ingenio y experiencia a un ya desarrollado chasis y motor.
Sauber mantiene su nivel pero al parecer pasa por un momento de transición y estancamiento; con la partida de Sergio Rinland hace dos años, Leo Ress no encuentra el equilibrio y rapidez justa para que el auto pueda funcionar a pleno aprovechando al máximo las bondades del 051 de Ferrari.

BAR sigue sin poder concretar un podio con Villeneuve y Button

BAR y Jaguar se encuentran en situaciones parecidas, ambos parecen haber dado en la tecla luego de una gran reestructuración en sus filas. Tanto Geoff Willis para los primeros como Ben Agathangelou para la escuadra del felino, han creado carrocerías veloces y estables, que impulsadas por grandes motoristas como Honda y Ford tratan de regresar a glorias pasadas.
El nuevo Jordan EJ12 construido por Eghbal Hamidy parece ser superior a su antecesor, pero lo cierto es que tiene varios problemas de adaptación a los circuitos con curvas cerradas, como se vio en San Marino, agregando además que no ha recibido gran ayuda de sus impulsores, ya que explotaron en sus dos últimas presentaciones.

El novato Justin Wilson demostró que es un piloto veloz y consistente

Al final, siempre al final, aunque sería muy agradable que esto pueda revertirse, queda el conjunto del australiano Stoddart. No hay nada que criticarle al chasis inventado por Loic Bigois, como tampoco al motor, pero lo cierto es que mientras continúen de esa forma seguirán como hasta ahora. Como declaró alguna vez Jean Alesi sobre el Prost Peugeot, el cual piloteó en el 2000, "No hay nada malo en el coche, solo que no es lo suficientemente bueno como para ni siquiera pelear en la mitad del pelotón..."
En cuanto a los pilotos de cada escudería, sinceramente no mucho más que decir de ellos. Cada equipo cuenta con figuras establecidas, algunas que buscan el momento indicado para sobresalir, y otras con un talento y un gran futuro con explotar. Denles las maquinas y ellos harán el trabajo.

Jordan a pesar de contar con motores inferiores, ya ganó un GP

Para concluir, no creo que esta realidad pueda llegar a modificarse por el momento, pero lo que si es evidente, es que, de la forma en que vienen presentándose los hechos, tanto como para el final del año, y especialmente para la próxima temporada, al menos cinco escuderías estarán en condiciones de disputar carreras y las otras restantes, con excepción de Minardi, de lograr algún que otro punto.
Además, quisiera hacer una aclaración para nuestros lectores, con respecto a los motores Ford Cosworth. El CR5 que utiliza Jaguar es un modelo totalmente nuevo y distinto a su antecesor. El CR3 que impulsa a Minardi es aquel con el cual Jaguar comenzó la temporada la pasada temporada. Y el RS1 de Jordan, es el CR4 que recibió la por entonces escuadra de Niki Lauda en mitad del campeonato del 2002.