Algunas tuvieron su año de esplendor, pero lo cierto es que, en la actualidad, están siendo superadas por las potencias y por aquellas marcas que cuentan con el aval financiero para llegar a la punta. Lotus, Tyrrell, Prost y Arrows, entre otros tantos nombres, ya quedaron en el camino, ¿Qué les queda a las sobrevivientes como Jordan, Sauber y Minardi?...

Desde 1993 Jordan se mantiene sumando puntos en Fórmula 1

Si hay algo para destacar de Eddie Jordan, es su capacidad para descubrir talentos, crear su propia imagen publicitaria y conseguir algún sponsor salvador casi al comienzo de la temporada.
Por el equipo transitaron ex y actuales pilotos número 1, como Damon Hill, Frentzen, R. Schumacher, Trulli, Fisichella en dos etapas, y sin olvidarse del quíntuple Michael Schumacher.
Brillaron con luz propia en 1999, con un inspiradísimo Heinz-Harald Frentzen, un chasis construido bajo la genialidad de Mike Gascoyne y la potencia de los Mugen-Honda, que por aquel momento eran los terceros mejores motores del parque.
También es para destacar que siempre, Jordan fue superior en clasificación a BAR en la misma época en que compartieron los Honda, incluso demolieron a la escuadra del por entonces Craig Pollock en el 2000, cuando estos utilizaban los Honda oficiales, mientras que los autos amarillos eran impulsados por los Mugen- Honda.

Para este año, Jordan logró obtener los motores Ford Cosworth

Y actualmente, continúan en una situación similar, ya que si bien poseen motores de una evolución inferior a Jaguar, consiguieron un tan increíble como maravilloso primer lugar en aquella carrera de Interlagos.
Entonces, ¿En dónde reside la falla?. Primero que nada, en que siempre contaron con una fabrica de motores pequeña. Mugen no tenía la misma tecnología que Honda para construir un impulsor de punta, así como tardaban en desarrollar de una forma continua evoluciones en el motor.
Actualmente viven en una situación similar con Ford Europa. Y por otra parte, al carecer de los mismos millones que Ferrari u otra marca oficial, les resulta imposible poder construir un chasis de punta así como desarrollarlo adecuadamente para cada Gran Premio.
Sauber es otra de las sobrevivientes que tuvieron un momento de gloria y que ahora parecen estar descendiendo de una forma estrepitosa.

El nuevo Sauber Petronas no está resultando tan efectivo

A diferencia de Jordan, la escuadra suiza tiene la suerte de contar desde hace considerable tiempo con los Ferrari cliente, que solamente son superados por los Ferrari actuales, los BMW y los Mercedes, pero que son similares o superiores a los Renault, Honda y Cosworth. Incluso tienen a su favor más tiempo para practicar y probar distintos elementos, como así también la posibilidad de probar en las "mansiones" de Ferrari, Mugello y Fiorano.
Su falencia, siempre fue el declive técnico a la hora de diseñar y construir los chasis, lo que los condenaron siempre a vagar por la mitad del pelotón. Fue gracias al diseñador argentino Sergio Rinland que al construir el amenazador C20, le dio las armas necesarias a Nick Heidfeld y a Kimi Raikkonen en el 2001, para obtener ese espectacular cuarto puesto en el campeonato de constructores.

Sauber cuenta con un buen budget económico desde sus comienzos

Tras la partida de Rinland, evidentemente ni Leo Ress como Willy Rampf han logrado aprovechar las bondades del C20 para poder conseguir un desarrollo ascendente en los siguientes años.
Poseen los fabulosos Ferrari 052 y una de las mejores duplas de la actualidad como Heidfeld-Frentzen, pero con un auto pobre aerodinámica y técnicamente como en el pasado.
Por último, como suele suceder pero no menos importante que los anteriores, situamos a la European Minardi.
Es increíblemente agradable observar como el conjunto de Faenza continúa de pie con ese bajo presupuesto cuando otros con muchísimo más dinero han fracasado rotundamente, como bien ya sabemos le sucedió a Prost Grand Prix.

Wilson brilló en España girando por delante de autos muy superiores

Es destacable la forma de que en Minardi realizan su trabajo, con muy pocos ingresos, tratan de equilibrar y superar este problema con una gran entrega y entusiasmo pocas veces visto, siempre luchando por llegar al final de cada competencia antes que obtener algún punto, y ni hablar de cuando lo obtienen.
Gran responsabilidad, por no decir toda, la tuvieron en los últimos años Gabriele Rumi, Giancarlo Minardi y Cesare Fiorio, así como en la actualidad Paul Stoddart.
Es también destacable como uno de los mejores diseñadores como Gustav Brunner construía con muy poco material unos chasis tan eficaces como rendidores.

Stoddart ha potenciado a Minardi, aunque los resultados aún no llegan

Gracias a esta escudería, pilotos como Trulli, Fisichella, Alonso y Webber llegaron y comienzan a ser considerados como talentos.
Además, si bien la escudería no le escapa a los últimos lugares, no existen dudas de que viene en alza, principalmente debido a Stoddart, que tuvo y tiene la habilidad de aumentar el capital promocionando futuras promesas que quizás no lo sean, pero que le ayudó a conseguir sponsors poderosos desde países del medio oriente, así como también la unión con Ford para suministrarles los Cosworth, que aunque no sean de primera línea, lograron junto al chasis construido por Loic Bigios, permitirle a Justin Wilson pelear por el decimotercer lugar por bastante tiempo en el pasado GP de España.

BAR sigue decepcionando. Para este año es exclusivo de Honda

Actualmente, es difícil para ellos llegar a la punta, en primer lugar por los motivos ya mencionados, y al mismo tiempo, porque escuderías como Jaguar, BAR, Renault y Toyota, al parecer están comenzando a aprovechar sus abultadas billeteras para poder construir chasis y motores casi tan competitivos como Ferrari, McLaren o Williams. Es cuestión de poco tiempo para que Jaguar y compañía lleguen a la punta, porque poseen todos los recursos para lograrlo, pero también será cuestión de un corto plazo también para que estas pequeñas escuderías deban tomar la decisión de continuar como hasta el momento, o de dejar de lado esta aventura que ya tiene a sus protagonistas principales como a su final.

Toyota posee un presupuesto de grandes dimensiones para este año

Tal vez la solución podría encontrarse en que otra marca poderosa como Peugeot, Audi o Volkswagen se inserten en la batalla comprando gran parte o el total del paquete accionario de un equipo, o que los que dirigen en la Fórmula 1 ayuden verdaderamente a las escuderías con menor monopolio, y dejen de fingir paridad creando reglamentos que empobrecen el espectáculo. Porque en este momento, muchos fanáticos deben estar extrañando aquellos sábados en donde cada equipo mostraba su verdadero potencial, así como también preguntarse como resulta posible de que Michael Schumacher y Ferrari continúen ganando de una forma tan espectacular como monótona y sin gracia.