Jack Brabham es el único piloto en haber ganado el campeonato del mundo con un coche que llevaba su propio nombre. Por esto, es interesante que aprendamos más de la historia de este legendario equipo.

Brabham ganó dos veces el título con el Cooper T51 Climax

Brabham había ganado los títulos para Cooper en 1959 y 1960, pero cuando volvió a Australia arregló una sociedad con Ron Tauranac, ingeniero aeronáutico. Volvieron a Inglaterra y crearon Motor Racing Developments (MRD). Los coches eran conocidos bajo el nombre de MRD porque alguien creyó bueno anunciar a su equipo así. Pero si uno pronunciaba MRD rápidamente en francés, significaba lo que suelen hacer los perros en las plazas o calles...
Por lo tanto, Brabham permitió el uso de su propio nombre. En 1963 la empresa creada por Brabham usando los coches construidos por el MRD, ganó sus primeras carreras en 1964 con Dan Gurney victorioso en los Grandes Premios de Francia y de México.

EPOCA DE TRIUNFOS

En 1966 Jack Brabham se consagró campeón con su propio vehículo

Dos años después Brabham formó una estructura con un motor de la compañía australiana Repco. Con este motor, Brabham se sintió bien al ser el primer piloto en ganar una carrera con un coche que llevaba su propio nombre en el Gran Premio de Francia. Más tarde, Jack ganó su tercer campeonato del mundo. Solo que esta vez era más especial: Era con su auto.
Al año siguiente, Brabham continuó con el impulsor Repco. El motor nuevo no podía vencer al Ford Cosworth del Lotus de Jim Clark, pero la regularidad hizo posible a Denny Hulme ganar un segundo campeonato sucesivo para Brabham.

Denny Hulme vuela en Nurburgring para ser campeón en 1967

Entonces el equipo comenzó a marcar la pauta. Brabham logró enrolar a un nuevo piloto austriaco, Jochen Rindt, para 1968. Sin embargo los motores Repco eran ya poco competitivos y Rindt no pudo prolongar el éxito del equipo.
El nuevo motor de Repco con cuatro cigüeñales no era veloz, ni tampoco era confiable. Entonces enojado por los malos resultados, Rindt se fue a Lotus al final de la temporada.

SALE JACK BRABHAM, ENTRA BERNIE ECCLESTONE

Después del dominio de Jackie Stewart y Matra en 1969, Brabham, que tenía 44 años por ese entonces, decidió que 1970 sería su último año.

Brabham, de 77 años, posando en la actualidad con uno de sus autos

El diseñador Tauranac produjo su primer diseño en Brabham, el BT33, y Jack Brabham ganó la apertura del torneo en África del Sur. Debería también haber ganado en Mónaco pero Rindt, que estaba tras el, hizo que Brabham cometiera un error en la última vuelta.
Fue allí cuando Lotus levantó la performance con su nuevo tipo 72 después de una victoria de Rindt en Brands Hatch, gracias a que Brabham analizó mal la estrategia y se quedó sin gasolina en la última vuelta. Era el final de su desafío de su último año. Tristemente, Rindt entonces se convirtió en el único campeón postmorten de este deporte después del accidente que iba a tener en el Gran Premio de Italia, en Monza.

El equipo no colmó las expectativas en 1971 y lo compró Ecclestone

Después de las dificultades en 1971 con Graham Hill y Timothy Schenken, Tauranac vendió la compañía a Bernie Ecclestone.
Uno de las ayudantes de Tauranac en el diseño, el sudafricano Gordon Murray, se hizo responsable de Brabham que, en vez de tomar la etiqueta "EM" (Ecclestone/Murray) continuó bajo la muestra BT.
El BT44, transportaba el mismo stylée de Murray, era uno de los coches más bonitos del Fórmula 1, y además ganaron tres carreras en 1974 con Carlos Reutemann.

SE ACABA LA GLORIA

El predominio de Ferrari con los motores Fiat V12 sedujo a Ecclestone a firmar un contrato con Alfa Romeo para obtener una maquina similar, pero el equipo no podría lograr otro campeonato a pesar de contar con Niki Lauda entre sus líneas.
Lotus para entonces tenía el aspecto de un pionero con sus coches aerodinámicos, y con el famoso efecto suelo.

Lauda llegó al equipo tras su paso por Ferrari en el año 1978

Murray, molesto por el ingenio de sus rivales, construyó el BT46B con un ventilador enorme en la parte posterior que impulsaba el coche en la pista. Lauda adelantó inmediatamente al Lotus en el Gran Premio de Suecia. Era una idea brillante pero que fue prohibida rápidamente.
Nelson Piquet se unió al equipo en 1978 y fue el "favorito" de Brabham después del retiro de Niki Lauda al año siguiente. Nelson Piquet ganó los campeonatos del mundo para Brabham en 1981 y 1983.

El último auto llamado Brabham en manos de la italiana Amati

Pero el brasileño se fue a finales de 1985, y Brabham declinó rápidamente. Probando para el equipo, se mató Elio de Angelis a bordo del BT55 y, a finales de 1987, Ecclestone retiró Brabham del campeonato.
El equipo volvió en 1989 después de ser vendida a un financiero suizo que entró en la prisión por fraude. Su calidad de miembro llegó a ser aún más obscura, y aunque el equipo funcionó hasta 1992, año en que desapareció para siempre.