No sólo fue un gran campeón por haber andado rápido sobre un auto de F1, sino también, por lo que hizo debajo del mismo. Allí se movió con tanta habilidad y velocidad como en la pista. Supo acelerar para, sobre la base de sus éxitos deportivos, explotar y vender su imagen a empresas, hasta llegar a comandar su escuadra de Fórmula 1.

STEWART, EL PILOTO

Los primeros pasos del gran Jackie con su BRM en Montecarlo

Nació en Milton, un condado escocés de Dumbais, el 11 de Junio de 1939, bajo el nombre de John Young Stewart, hijo de un corredor de motos y hermano menor de Jimmy, también piloto que debió abandonar por un accidente.
La Fórmula Junior le dio su primer contacto con los monoplazas. Sus 14 victorias en 23 carreras motivaron a que Colin Chapman lo recomendara a Ken Tyrrell para su equipo de F3 al mando de un Cooper. Ganó en la segunda prueba y Chapman trató de llevarlo a la F1 junto a Clark. Pero Jackie prefirió seguir en F3 y F2 con Tyrrell.
Debutó en F1 en 1965, con un BRM. En Monza obtuvo su primer triunfo. Ya al año siguiente, tras ganar en Mónaco, se convirtió en el primer piloto en ganar en la nueva era de los motores de tres litros. Pero 3 semanas después, en el GP de Bélgica, fue partícipe de un choque entre 9 autos, en la vuelta inicial, de donde salió con una clavícula fracturada, pero lo peor fue al estar durante más de 30 minutos atrapado en el habitáculo del BRM, con nafta chorreándole y el motor encendido. Luego inició una campaña tendiente a lograr que las carreras fuesen más seguras, cruzada que continuaría también después de retirarse, ayudado por el jefe de BRM, Louis Stanley.
Luego del accidente, obtuvo magros resultados que se prolongaron en el '67, mientras que en el 68 triunfó 3 veces con el Matra Cosworth.

El primero de los tres campeonatos de Stewart llegó en 1969

El año 1969, marcaría la primera corona para el escocés, para luego quedar en la historia como uno de los cinco tricampeones del mundo de la Fórmula 1.
Stewart ganó 6 de las 11 carreras, con 2 poles y 63 Puntos, coronándose con 3 fechas de anticipación. Además de la gran dupla Stewart-Matra, en el cual también tuvo que ver la mano de Ken Tyrrell como director deportivo, esta temporada mostró el definitivo afianzamiento del motor Cosworth como arma indispensable para la victoria, ya que además de Matra, también ganaron Brabham, Lotus y McLaren.
Para 1970, Matra le seguía proveyendo autos a Tyrrell, pero con la condición de usar sus V12. Tyrrell y Stewart prefirieron seguir con el Cosworth V8 y debieron recurrir al nuevo March, pero el chasis fue poco confiable.

A fines de 1970 Tyrrell puso en marcha su propio chasis

Eso impulsó a Ken Tyrrell a construir su propio chasis, con el que debutaron a fines del '70 corriendo bajo su propio nombre.
De esta manera, para 1971, los motores Cosworth fueron protagonistas de la temporada, superando en poder y consistencia a los V12 de Ferrari. Entre quienes eran impulsados por Ford, sobresalió Tyrrell. Gracias a eso, Stewart obtuvo un nuevo título tras vencer en 5 oportunidades, lograr 6 poles y sumar 62 pts.
Inconvenientes de salud lo alejaron de la lucha por el campeonato del '72, pero al siguiente año, 1973, llegaría a su tercer corona tras imponerse en 5 carreras, 3 poles y llegar a las 71 unidades.

Su compañero y amigo, Francois Cevert, se mató en EE.UU.

Lamentablemente, la victoria, el dolor y la muerte mezclados, estarían presentes ese año, como en la mayor parte de los '70.
Jackie había previsto despedirse del automovilismo el 7 de octubre en Watkins Glen, donde correría el GP de Estados Unidos, al cierre del mundial. Esa sería su centésima carrera en F1. Pero una tragedia que le tocó aún más de cerca lo obligó a abandonar antes. Su compañero en Tyrrell, Francois Cevert moriría tras un despiste durante las pruebas.

Estadísticas: 99 GP Corridos entre Sudáfrica 1975 y Canadá 1973. Ganó 27 carreras, con 17 poles y 15 recórds de vuelta. Tres campeonatos del mundo.

STEWART, LA MARCA

Rubens Barrichello fue el piloto más destacado del equipo inglés

Tuvo un paso fugaz por la Fórmula 1, pero eso se debió, a diferencia de otras escuderías, a la gran performance obtenida al poco tiempo de haber incurrido en la máxima categoría. Ahora, bajo el nombre de Jaguar, posee una mayor infraestructura, dinero, y ambición, pero recién este año 2003, han empezado a surtir los efectos del cambio.
Jackie Stewart, tricampeón mundial en 1969 (Matra), 1971 y 1973 (Tyrrell), esperó varios años tras retirarse para armar su escudería. En el intervalo se dedicó a los negocios, representando a empresas multinacionales, Ford principalmente, ligado a ella como Agente de Relaciones Públicas, donde formó un vínculo tan fuerte que Ford fue su gran respaldo.
Desde 1987, su hijo Paul participó con un equipo propio en Fórmula Ford, F3 Británica y F3000, hasta que apareció en F1 en 1997 junto con un acuerdo con Ford para competir con sus motores por cinco años, que obviamente no llegó a su fin.
Con su base en Milton Keynes, Gran Bretaña, y con sólo 101 empleados en planta y pista, comenzó su primer temporada el equipo de Sir Jackie. Desde el comienzo, el chasis fue construido bajo la mente de Alan Jenkins, fusionado con el motor Ford Zetec R, y con un prometedor Rubens Barrichello acompañado del debutante danés Jan Magnussen.

Barrichello abandonó en 14 ocasiones durante el año 1997

Ese año, solamente puntuó en una sola oportunidad, pero nada menos que en el Principado de Mónaco con un segundo puesto bajo el brazo obtenido por Rubinho, para acabar luego en la novena ubicación en el campeonato de constructores. Para el siguiente año, si bien se mejoró la prestación del chasis, el Ford continuó con sus roturas y abandonos, por lo que sólo pudieron puntuar en dos oportunidades para concluir octavos a fin de año con 5 puntos.
Barrichello con dos quintos puestos, en Montmeló y en Canadá, mientras que Magnussen sólo obtuvo una unidad también en Montreal.

Magnussen apenas consiguió un punto y fue reemplazado

Es importante destacar de que en los tres años de Stewart en F1, el piloto brasileño apabulló a todos sus rivales en velocidad, primero a Magnussen entre el primer y segundo año, luego a Jos Verstappen y en el siguiente a Johnny Herbert.
Justamente en su último año el equipo brilló con luz propia al finalizar cuarto en el campeonato de constructores con 36 puntos, solamente detrás de Ferrari, McLaren y la impresionante Jordan (de la mano de Frentzen), con 128, 124 y 61 unidades respectivamente, y nada menos que delante de Williams y Benetton, con 35 y 16 puntos.
Si bien por ese entonces contaban con Gary Anderson en sus filas, el SF3 era obra de Jenkins, impulsado por la primera de las maravillas de Cosworth, el CR1, de 790 CV.

Eddie Irvine fue el conductor más representativo de la era Jaguar

De esta manera, Rubens logró una pole y tres terceras posiciones en carrera obteniendo 21 puntos, mientras que, irónicamente, fue Herbert quien se quedó con la única victoria del equipo al ganar Nurburgring cuando esa carrera era para el brasileño, como otras que se le habían negado en la misma temporada. Como mencionamos anteriormente, gracias a esta estupenda actuación, la, megaempresa Ford decidió invertir al 100% comprando la escudería y manteniendo a Stewart como asesor.

De la Rosa con el indócil Jaguar R3 de la temporada 2002

Para la siguiente temporada, en el año 2000, el nuevo Jaguar R1 con base del SF3 daba a luz, motorizado con el también nuevo CR2, que prometía ser el más ligero V10 de F1 jamás construido.
Una nueva historia nacía. Y otra llegaba a su fin. Pero Stewart dejaba nuevamente una marca, esta vez como dueño de una escudería que también se mantendrá junto a él en la memoria de todos.
"Clark vivía para correr. Yo corro para vivir", Jackie Stewart.

Estadísticas: Corrió 34 GP, obtuvo una victoria con Herbert en Europa, y una pole en Francia (ambas en 1999) con Barrichello. Sumó un total de 47 puntos entre los tres campeonatos que disputó.