Solamente quedan tres fechas para la finalización del campeonato y desde hacía ya mucho tiempo, que la definición no quedaba entre tres pilotos de marcas diferentes.
¿Cuáles son sus virtudes y defectos para coronarse campeón?

MICHAEL SCHUMACHER (FERRARI - 72 PTS)

El factor climático podría ser una ayuda extra para Schumi

El alemán es quien encabeza el torneo hasta el momento. Al comienzo del campeonato cometió errores en carrera al no poder largar adelante, lo que facilitó las cosas para que Kimi Raikkonen tomara la posta. Luego se recuperó con tres victorias consecutivas (San Marino, España y Austria) y otra restante en Canadá, para pasar al frente. De todas maneras él se encuentra en óptimo estado mental y físico, así como la Ferrari F2003 GA posee un equilibrio y calidad envidiado por muchos. La gran falla este año, ha sido sin dudas Bridgestone, quien está siendo duramente golpeado por Michelin. Como consecuencia, Michael ha perdido terreno en manos de los Williams de su hermano Ralf y Montoya, por lo que este último se le acercó a sólo un punto en la tabla de posiciones.

En 1998 con Goodyear, Ferrari no logró superar a McLaren

Así, pareciera ser que Ferrari cometió el mismo error que en el pasado, cuando impulsado por Goodyear, en aquel campeonato de 1998, fueron arrasados por los McLaren calzados por Bridgestone y un Mika Hakkinen ultravelóz. Todo dependerá de la capacidad de Bridgestone para equilibrar la situación.

JUAN PABLO MONTOYA (WILLIAMS BMW - 71 PTS)

Juan Pablo cosechó siete podios seguidos y su motor lo favorece

Juan Pablo ha crecido mucho este año, especialmente desde Canadá en adelante. Ahora ha combinado su talento, con la madurez necesaria para controlar situaciones adversas. Le costó llegar a dominar al FW25, pero una vez que lo hizo, obtuvo dos triunfos (Mónaco y Alemania) y fue protagonista a partir de la mitad del año. También es de destacar la actitud del equipo de Frank Williams, ya que este año han hecho algo muy diferente respecto del anterior. En el 2002, habían logrado siete poles, pero en carrera siempre decaían, porque a lo largo del año no pudieron mejorar el chasis. Pero este año resultó ser al revés, ya que el chasis era defectuoso aerodinámicamente, y a medida que transcurría la temporada, lograron evolucionar en su desarrollo, lo que les permitió explotar al máximo la bondades del BMW P84. Sin mencionar, el gran avance también de Michelin, lo que les da ese plus de ser casi imbatibles.

KIMI RAIKKONEN (MCLAREN MERCEDES - 70 PTS)

Kimi recibirá todo el soporte de su compañero David Coulthard

El finlandés es la contracara del colombiano. Comenzó el año como para devorarse a los grandes, ganando en Malasia, y conquistando cuatro segundos lugares en Brasil, San Marino, Austria y Mónaco respectivamente. Además, contaba con una carta muy fuerte, la del nuevo MP4/18. Aunque resultó ser un cuatro de copas, y en la escudería tuvieron que abortar el proyecto definitivamente.
Quisieron "copiarse" de Ferrari, pero la diferencia, es que, la escuadra de Maranello, había comenzado a probar la F2003 GA en el verano, pero el equipo de Ron Dennis lo hizo casi a mitad de año. Una falla muy grave si se quiere aspirar a campeón del mundo. Por su parte, Kimi también cometió errores en clasificación y carrera, signos de que todavía le falta esa madurez que ya posee Montoya para no perder puntos fundamentales.

Kimi supera a Michael en la última carrera de Hungría

Fueron salvados al gran desarrollo del viejo MP4/17D, quien pudo dar pelea hasta mitad de temporada, aunque últimamente han sucumbido antes los chasis más evolucionados de Williams, Ferrari y Renault. Sin embargo, el segundo puesto logrado por Kimi en Hungría les abre las puertas para seguir tres rounds más. Además tiene a su lado a Michelin, lo que ante las Ferrari podría significar cierta ventaja, si es que la saben capitalizar como Williams.

Aunque queden tres finales más, es imposible saber quien va a ser el campeón. Kimi ha demostrado que sigue al acecho y Juan Pablo quiere seguir con este envión anímico. Pero no se olviden de una persona y una escudería, quienes, en silencio han logrado tres títulos juntos y varios más por su cuenta. Ellos están más vivos que nunca.