Mucho se ha hablado estas últimas semanas en el mundo de la F1, de las radiales Michelin y su anchura. Aquí les vamos a explicar, que es lo que esta haciendo Michelin, si es legal o ilegal y que reflexione al respecto.

El rendimiento de Michelin ha sido claramente superior al de su rival japonés Bridgestone

Los ingenieros "hechiceros" de la marca francesa no han encontrado más que una "cosa que no esta escrita en el reglamento, pero no esta escrita; que es legal por el reglamento, pero no debería serlo..." o más simple, un orificio en el reglamento FIA de la Fórmula 1 como han hecho tantos hechiceros en la historia. De los 53 años de la Fórmula 1 podemos contar muchas historias de rarezas en su momento, novedades, que al final se volvieron éxitos o fueron erradicados completamente de la categoría. Podemos hablar de John Cooper cuando en 1958 decidió cambiar el lugar del motor, que en ese entonces era delantero a trasero, en búsqueda de mayor tracción. En ese momento no había mucho reglamento que digamos... solo se rieron de él, pero obtuvo los títulos de 1959 y 1960 como constructor con su Cooper 45 motor trasero y hasta hoy se usa su configuración.

Los polémicos neumáticos franceses fueron reemplazados por el diseño anterior de la marca

Podemos hablar también de Jack Brabham, quien en 1968 fue el primero en montar alerones, pero alerones freno y móviles, que pegaban el coche al suelo, y con un simple movimiento del piloto se volvían planos o bien absolutamente curvos, según fuese recta o curva. Nadie nunca había pensado en alerones, por lo que no estaba en el reglamento, sin embargo la FIA no lo dejó correr más de 8 carreras con ese coche. Sustituyeron los alerones freno, por alerones móviles.

El equipo Williams BMW logró vencer a los autos de Maranello en varias ocasiones

También podemos hablar de otra idea loca del equipo Brabham: el aspirador ventosa, que parecía más un ventilador que un coche de Fórmula 1. Otro orificio del reglamento, que los ingenieros han sabido encontrar tras horas y horas de lectura, y una noche de brillantez, y termina siendo prohibido por FIA.
Esto es solo para explicar que esto se ha hecho siempre, y se seguirá haciendo mientras exista competencia.
Pero entremos al tema de Michelin, tras esta breve reseña histórica.
Alguien ha dicho que los neumáticos tienen que tener su ancho. Obvio. El mínimo son 30 cm y el máximo son 35 cm. El estatuto en que están dice que los neumáticos deben medirse antes de la carrera, cuando no tienen uso.

En Mónaco de 2003, Michelin hizo debutar su nuevo neumático

Perfecto. Todos han seguido esa normativa desde el año en que se colocó. Pero a nadie se le había ocurrido que el neumático podía medir cualquier cifra al final de la carrera. Un neumático ancho, de más de 40 cm podría tener mucha tracción y una increíble capacidad de frenado.
Michelin, lo hizo. Leyó y releyó la normativa. Se podía. Probaron dos años, y en Mónaco del 2003, sacaron por primera vez la estrella de la compañía a la pista con el equipo Williams.
El resultado, fue magnifico. Los neumáticos largaban con 34,5 cm pero nadie se preocupaba de medirlos al final de la carrera, porque a nadie le interesa cuan aplastado terminó el neumático por las fallas de la pista, pinchazos o por el calor. Si lo hubiesen medido, se hubiesen sorprendido mucho...
Michelin, había conseguido, secretamente aún para la prensa, que el neumático dadas unas 5 o 6 vueltas a una temperatura X, una "capa" por así llamarla, se rompiese y el neumático se iría ensanchando periódicamente hasta alcanzar una medida optima. Nadie lo detendría jamás.

Ingenieros de Bridgestone reposan sobre sus devaluados productos

Salvo alguien. La suspicacia de Ross Brawn quien en un entrenamiento decidió medir las increíbles Michelin que aplastaban a las Bridgestone de Ferrari en todo momento. Se acabó el juego. Orificio encontrado, y la FIA no tardó de rellenar su reglamento una vez más y decidirse a medir los neumáticos después de carrera también, y poner una cifra límite. Michelin debió retornar a su viejo neumático, olvidando al revolucionario. Pero esto no se ha acabado aun. Habrá más brujerías de los ingenieros.
Quizás no sea en neumáticos. Puede ser en cualquier cosa...