Para 1950, al programa de pruebas de F1 fueron incluidos los GP clásicos como Mónaco, Francia, Bélgica, Italia, Suiza e Inglaterra. El carácter mundial obligó a incorporar por lo menos un país extraeuropeo. La chance de Argentina, impulsada por el surgimiento de Juan Manuel Fangio, chocó con la falta de un circuito apropiado, algo que recién logró en 1953 con el actual autódromo Oscar Alfredo Gálvez. El lugar lo ocupó las 500 millas de Indianápolis, aunque sólo formalmente, ya que a excepción de la presencia en 1952 de Alberto Ascari, ningún habitué del mundial corrió en el óvalo estadounidense.

El alemán Michael Schumacher fue el primer ganador en la era moderna del GP de Estados Unidos

Hay muchos circuitos famosos en Estados Unidos, pero hasta ahora sus actividades se han limitado a los CART, IRL y las NASCAR, como estándares principales. Desde 1980, fecha de la desaparición de la más célebre de las sedes norteamericanas, Watkins Glen, el GP tuvo tendencia a deambular. Desde los apacibles días de fines de década de 1970 y los primeros años '80, ocho años pasaron en los '90 sin que se corriera un solo Grand Prix.
Hagamos un repaso en la historia de los circuitos de Estados Unidos en la Fórmula 1.

SEBRING

El primer GP que se disputó en USA, fue en Sebring, Florida, 1959. Bruce McLaren conquistó su 1º victoria en F1, con un Cooper Climax. Antes y después de esa carrera, se disputaban allí las 12 horas de Sebring, célebre competencia de automóviles deportivos.

RIVER SIDE

Al año siguiente, 1960, la F1 se trasladó a California. El único GP que se corrió allí, lo ganó Stirling Moss en un Lotus Climax.

WATKINS GLEN

Graham Hill se impuso en tres oportunidades en el legendario trazado de Watkins Glen

Fue la 1º sede verdadera del GP de USA, donde en 1961 se disputó el comienzo de sus 20 carreras. Fue diseñado por Cameron Argetsinger en 1947. La carrera la ganó Innes Ireland en un Lotus. Luego, los siete años siguientes los pilotos británicos lo dominaron. Jim Clark y Graham Hill ganaron tres veces y Jackie Stewart una. La carrera que ganó Emerson Fittipaldi, fue la última que se disputó en el circuito original. Durante el verano de ese año, se remodeló la pista y se le agregó una nueva sección de cuatro curvas de 1.8 km de extensión.
La 1º carrera en esa nueva pista la ganó Francois Cevert con el Tyrrell. Debido a su muerte dos años después y a la de Helmut Koinigg en 1973, sumada a la falta de interés de sponsors se dejó de disputar en 1980, con la victoria de Alan Jones.

LONG BEACH

Debutó en 1976. Cuatro años luego, 1980, Nelson Piquet ganaba su 1º competencia pero Clay Regazzoni sufrió un accidente que lo postró a una silla de ruedas. El elevado costo para organizar carreras a nivel mundial la llevó a su fin en 1983.

LAS VEGAS

El imponente Renault turbo de Alain Prost devora las calles del trazado de Las Vegas

Era la mejor de todas. Se trataba de una pista temporaria, construida en el predio del estacionamiento de autos del Cesar's Palace Hotel. Las dos carreras que se disputaron ahí fueron decisivas para el título. En 1981 Piquet llegó quinto, ganándole a Reutemann por un punto y en 1982 Rosberg también se coronó campeón.

DETROIT

Un circuito callejero en Motown. Senna ganó tres carreras a partir de 1986, dos con Lotus, y la otra con McLaren. Cuando en 1988 la sede partió rumbo a Phoenix, el circuito se usó para las competencias de IndyCar hasta que se trasladó a su sede actual en Belle Isle.

PHOENIX

Senna y un sorprendente Jean Alesi batallan en el callejero americano, en la edición de 1990

Otro circuito callejero formado entre vallados de hormigón. Nunca fue apreciado por los pilotos o el público. Las tres carreras allí las ganaron Prost en 1989 y luego Senna en dos oportunidades, ambos pilotos a bordo de un McLaren.

INDIANAPOLIS

Gracias a un acuerdo entre Tony George, el propietario del autódromo de Indianápolis y Bernie Ecclestone, el referente de la F1, esa situación se ha solucionado. La F1 regresó a USA, a una de las pistas más conocidas del mundo, el Indianápolis Motor Speedway.
Para la presentación del GP en el 2000, que ganó Michael Schumacher, se construyó especialmente un circuito en el predio interno de Indianápolis, que utiliza una de las famosas cuatro curvas del óvalo.

LA OPINION DE JACQUES VILLENEUVE

Jacques considera que el circuito no es demasiado complicado, pero interesante para la carrera

"Es el mismo lugar donde se corren las 500 millas, pero no estamos en el mismo óvalo, así que nada tiene que ver con esa carrera. La sección del óvalo que se adhiere al circuito de F1 es interesante y está ligeramente inclinada, pero en términos de puesta a punto uno la considera como si fuera una recta normal. Así que se convirtió en una grata sorpresa porque la F1 no había visitado USA desde 1991. El circuito no es muy complicado. La parte interna es como una pista de Karting; buena para la carrera, pero mala para la clasificación porque es muy aburrido cuando estás ahí solo."

Jim Clark se llevó las 500 millas de Indianápolis de 1965 con su Lotus Ford

El Indy es donde Jim Clark logró su inserción en el plano estadounidense, al convertirse en el primer piloto que ganara las tradicionales 500 Millas de Indianápolis y el campeonato mundial de Fórmula 1.
Justamente eso es lo que le falta por estos días al Gran Premio de Estados Unidos, un embajador en la máxima categoría, ya que si hay algo de lo que se trata esta carrera, es de la gente, de las 300.000 personas que se acercan a mirar el show. Ellos aman el deporte motor y adoran lo que ocurre en las pistas de su recinto sagrado.

GANADORES EN LA NUEVA ERA INDIANAPOLIS

2000: Michael Schumacher (Ferrari)
2001: Mika Hakkinen (McLaren-Mercedes-Benz)
2002: Rubens Barrichello (Ferrari)
2003: Michael Schumacher (Ferrari)