Quien se hubiera imaginado que en este momento del año y del campeonato, Michael Schumacher y su Ferrari habrían apabullado a todos sus rivales, logrando 8 victorias de 9 Grand Prix, lo que posibilita todavía más que el Barón rojo alcance su séptimo título de pilotos.
Dejando de lado las estadísticas de todos los récords batidos por el alemán, casi inalcanzables, hay que analizar los factores que llevan a Schumacher al éxito.

SCUDERIA FERRARI

Cuando Michael llegó, hacía casi 20 años que la Scuadra de Maranello no obtenía un título.
Tenían y tienen el mayor presupuesto y la mejor infraestructura, pero les faltaban las piezas correctas para organizarse y lograr el equilibrio como equipo.

El campeón por ahora superó a su compañero Barrichello en todas las clasificaciones, a excepción del GP de EE.UU.

Schumacher, inteligentemente se trajo de Benetton a la famosa dupla Ross Brawn y Rory Byrne. El sudafricano es el máximo responsable del diseño del chasis, mientras que Brawn, es el astuto estratega de carreras y compinche de Michael. Ellos son encabezados por Jean Todt, quien se encuentra al mando del equipo y quien realiza un esfuerzo impresionante por acoplar todo a la perfección.
El magnífico chasis de Byrne, la F2004, es el más equilibrado aerodinámicamente, ya que se adapta a todos los circuitos sin dificultad. Se encuentra impulsado por seguramente el motor más potente del parque en la actualidad, de especificación 053, construido por otra pieza clave de la escudería, Paolo Martinelli.
Además Shell ha creado un combustible más ligero, que permite cargar mayor combustible, manteniendo la fiabilidad del motor, posibilitando para los pilotos una detención menos en boxes y así obtener mayor tiempo en la pista.
El presidente del Cavallino Rampante, Luca Cordero di Montezemolo, es quien maneja el aspecto institucional y comercial, manteniendo a Ferrari como el gran imperio que es y siempre será, nacido en manos del recordado Don Enzo Ferrari.
Todos ellos son la mano derecha de Michael Schumacher, ya que ocupan un lugar tan importante como el alemán, para que este se encuentre donde está.

BRIDGESTONE POTENZA

Bridgestone demostró tener mejores compuestos para todas las pista que Michelin en esta temporada

Si bien la marca nipona estuvo a punto de ser batida por los franceses de Michelin el campeonato anterior, este año optimizaron el neumático de tal manera que prácticamente resulta imbatible en cualquier asfalto y temperatura.
La ventaja que tienen los Bridgestone es que, el tiempo que logran en clasificación, pueden mantenerlo en ritmo de carrera, cuando el caucho toma temperatura, mientras que las Michelin, suelen perder entre 1 y 2 segundos de velocidad en relación de la clasificación y la carrera.
Además, Bridgestone centraliza su principal trabajo en la creación y desarrollo de sus neumáticos, basándose en Ferrari, quienes a su vez construyen su auto basándose también de los neumáticos, para llegar a la estabilidad aerodinámica adecuada. Por su parte, Michelin calza a Williams, Renault, Toyota, McLaren, Jaguar y BAR, quienes poseen autos inestables que no se adaptan de la misma manera a todos los circuitos.

RUBENS BARRICHELLO

Desde que compite en Ferrari, Barrichello ganó 7 carreras y sumó un total de 8 poles

Cualquier piloto de Fórmula 1, o mejor dicho, cualquier piloto de todas las categorías del automovilismo, tiene como objetivo lograr el campeonato, batiendo a todos, incluyendo a su compañero de equipo.
En Ferrari, es el único lugar donde existen un primer y segundo piloto, desde que Schumacher esta con ellos.
El primero en sufrirlo fue Eddie Irvine, quien por su fuerte personalidad, tomó la decisión de marcharse de Ferrari, cuando en el '99, su auto perdía inexplicablemente rendimiento impidiéndole pelear el título con Mika Hakkinen, debido a la lesión de Michael en Inglaterra.
Irvine llegó a Jaguar con críticas a sus espaldas, pero el supo crecer como profesional y ganarse el lugar de piloto número 1, en una escudería que daba sus primeros pasos en la F1 y que le dio la posibilidad al irlandés de mostrar su potencial.
De esta manera, arribaba el brasileño Rubens Barrichello, catalogado como una futura estrella, en base a su excelente rendimiento en Stewart.
Casualmente, para aquellos que siguen la máxima categoría, Barrichello había sido compañero de Irvine en Jordan, donde el extrovertido irlandés lo había superado en varias oportunidades. Todo encajaba…
Rubinho pensó que en su primera temporada iban a darle el mismo trato que al alemán y se mostraba con el mejor de los ánimos.
En el segundo año, cuando se dió cuenta de la realidad, comenzó a realizar declaraciones en contra del equipo, pero chocó contra todo Ferrari y debió mantener callados sus impulsos.
Inexplicablemente, hasta esta temporada continúa siendo el eterno número 2, soportando las victorias, títulos y el acaudalado sueldo del alemán.
Quien sabe el misterioso y turbio acuerdo que el brasileño mantiene con los directivos de Ferrari.

SUS RIVALES

McLaren fracasó rotundamente este año. El equipo ya piensa en el auto del próximo año

Es verdad que hay otros pilotos, de la talla de Montoya, Raikkonen, Button, Alonso, Trulli, Fisichella o Webber, con un gran talento por desarrollar y demostrar, pero también es cierto que en este momento no poseen la mejor arma para mejorar ellos mismos y hacerle frente a Ferrari.
Williams corrió el riesgo diseñando un chasis totalmente nuevo y como consecuencia a este le falta desarrollo como para poder adaptarse a todos los circuitos manteniendo siempre su estabilidad e impidiendo explotar la temible potencia del BMW.
McLaren quiso apurarse y diseñó un chasis terriblemente defectuoso aerodinámicamente, sufriendo además por las roturas y la falta de potencia del Mercedes V10.
Renault mejoró la potencia de su motor, pero el chasis no tiene la misma capacidad de agarre que el anterior auto.
BAR es quien realizó el mayor crecimiento, tanto a nivel chasis como de motor, pero este es el primer año luego de muchos fracasos y todavía tienen que demostrar que poseen la capacidad de mantenerse arriba.

El motor Toyota demostró ser tan potente como los Ferrari y BMW, pero el chasis aún es deficiente

Toyota también fracasó en el diseño del chasis, creando un auto pesado y lento que se sitúa entre 2 y 3 segundos de la punta, evitando que el motor pueda mostrar toda su potencia al piso.
A Jaguar le falta total apoyo financiero de Ford para mejorar el buen paquete chasis-motor que tiene y para retener a Webber.
Sauber y Jordan no tienen la fuerza económica para construir máquinas ganadoras, sumado a que los motores Ferrari y Cosworth que les impulsan respectivamente, son los mismos que a principios de año, sin presentar las mismas evoluciones que Ferrari o Jaguar.
Y Minardi será siempre Minardi, en el fondo del pelotón luchando por no desaparecer, con un chasis hecho con más amor propio que con dinero y con un motor de generación antigua.

MICHAEL SCHUMACHER

Michael plenamente concentrado antes de salir a pista. Nadie es tan fuerte mentalmente como el campeón del mundo

Por último, es el mismo Michael quien tiene la capacidad de llegar a lo más alto. Es tan veloz clasificando como Ayrton Senna y es un excelente estratega en carrera como Alain Prost.
Aunque Schumacher es todavía más fuerte que estos mentalmente, ya que siempre mantiene la concentración y la precisión para hacer esos tiempos formidables. Un estado físico envidiable, sumado a esa habilidad conductiva que pocos tienen para ser distintos a la mayoría.
Se encuentra en el mejor momento deportivo y personal de su carrera, ya que al estar en Ferrari, tuvo la mayor posibilidad de crecer, desarrollarse y optimizar sus cualidades como piloto.
Es el único piloto de los que compite en la F1, que vive su mejor etapa como profesional, compitiendo en la mejor escudería.
Sin dudas obtendrá su séptima coronación de pilotos y seguramente se retirará a fin de año en lo más alto, dejando una marca en el automovilismo mundial como pocos pueden hacer.