La
dilatada trayectoria del piloto brasileño Rubens Barrichello en
la Fórmula 1, demuestra fehacientemente tres etapas desde que debutó
con el Jordan 193-Hart/Goodyear en el Gran Premio de Sudáfrica `93.-
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Barrichello
debutó en Sudáfrica '93
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La primera de
ellas llegó a su término tras el violentísimo accidente ocurrido
el Viernes 29 de Abril en el primer entrenamiento oficial de clasificación
para el Gran Premio de San Marino `94, en el que, con un Jordan
194-Hart/Goodyear, tras perder el control del mismo, chocó contra
las protecciones de neumáticos en la Variante Bassa, cuando circulaba
a 223 Km/h, quedando volcado a un costado de la pista.-
Tras el más serio accidente de todo su paso por la Fórmula 1 -del
que salió con heridas leves-, Barrichello inició la segunda etapa
de un concienzudo aprendizaje junto al irlandés Eddie Jordan (Team
Manager de su propio equipo), así como al lado del escocés Jackie
Stewart, quien, bajo la tutela de Ford Motor Company, fue propietario
de la escudería Stewart Grand Prix de 1997 a 1999, período en el
que Barrichello fue piloto titular.-
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Rubens
casi pierde la vida en Imola
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Tanto Jordan
como Stewart trataron de enseñarle a Barrichello, con resultados
inciertos, la sabiduría esencial de la Fórmula 1 y, ante todo, que
no pensase obsesivamente en la victoria, que hasta ese momento le
era tan esquiva, y tras la cual su abnegada voluntad no descansaba.-
Sobre todo, fue Stewart quien supo aconsejar a Barrichello en los
momentos difíciles, en los que se acumulaban competencias con escasos
resultados beneficiosos.-
La tercera etapa de Barrichello empezó desde su incorporación a
Ferrari para comenzar a correr en la temporada 2000, ante cuyas
autoridades ni siquiera por un instante dudó en discutir su papel
de segundo piloto para secundar al alemán Michael Schumacher, ciclo
en el que, como producto natural, obtuvo su única victoria en la
categoría, en el Gran Premio de Alemania 2000, con la Ferrari F1-2000/Bridgestone.-
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Con
Stewart-Ford de 1997 a 1999
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A su vez, Schumacher
fue tan hábil que en varias oportunidades comprobó las intenciones
del paulista; tal y como sucedió durante la disputa del Gran Premio
de Australia 2000, donde Barrichello, con la Ferrari F1-2000/Bridgestone,
superó en plena pista a Schumacher y se hizo provisoriamente de
la punta, para poco después ingresar a los boxes a hacer un segundo
"pit stop", innecesario para él, pero muy útil para Schumacher,
quien se hacía nuevamente del liderazgo, gracias al mentiroso justificativo
de Barrichello de tener que volver a cambiar cubiertas y cargar
combustible.- Otra situación muy evidente se dio en el Gran Premio
de Austria 2001, donde Barrichello, con la Ferrari F-2001/Bridgestone,
le cedió su segundo puesto asegurado a Schumacher en los últimos
metros de la carrera, tras lo cual se sucedió e incrementó una serie
de desavenencias entre Barrichello y el francés Jean Todt (Director
Deportivo de Ferrari).- En esas y en otras circunstancias más recientes,
rápidamente verificó Schumacher que Barrichello ya le era tanto
o más obediente y sumiso que el irlandés Eddie Irvine (su anterior
coequiper en Ferrari), ante los mandatos autoritarios del británico
Ross Brawn (Director Técnico de Ferrari).-
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Con
cara de pocos amigos...
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Es curioso que un piloto con el currículum de Barrichello se autolimite
tanto y tan abiertamente.- Máxime, teniendo en cuenta que él fue
uno de los grandes amigos y discípulos de su talentoso compatriota
Ayrton Senna.- Si Barrichello valorara la dedicación que Senna tuvo
para con él, de ninguna manera se dejaría sojuzgar por el mediocre
y humillante trato que le brinda Ferrari.- Es lastimoso que desde
el seno de Ferrari, en el invierno europeo 2000/2001, hayan surgido
declaraciones despectivas como: "Barrichello es un joven viejo que
apoya incondicionalmente a todo el equipo".-
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Barrichello
enseña el camino
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Asimismo, a finales
de Marzo de 2001, un acongojado y desolado Barrichello reconoció:
"Mi principal objetivo es superar a Schumacher..."; agregando: "...hay
550 personas trabajando para él, no para mí...", y prosiguió: "...Irvine
aceptó estar a un segundo de Michael, pero yo no, y lucho por mis
ideales...".-
No beneficia al desarrollo de la Fórmula 1 que se manifiesten tantas
imposiciones de Ferrari para con sus segundos pilotos, a quienes
en los últimos años han dejado lastimosamente de lado, descuidando
y arruinando su evolución y progreso, en pro, únicamente, de un
Schumacher avasallador.-
En Ferrari deben dejar de abusar de la buena voluntad de los laderos
de Schumacher.- Barrichello no tiene que continuar sujeto a una
situación que, por sus características extremas, ya linda en una
subyugación ridícula.-
Este escrito fue publicado en el Diario argentino
"LA NUEVA PROVINCIA" el Martes 16 de Abril de 2002.
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